Der Mysteriöse „Rennmotor“

Wie schon in anderen Threads kurz erwähnt habe ich mir nen Spender für meinen roten gekauft, darin wohl ein Rennmotor. Dem Vorbesitzer wurden wohl mal 120Ps versprochen, der Motor lief aber nie. Die 120PS vergessen wir mal ganz schnell wieder denn selbst wenn der Motor alles dafür mit bringen würde soll das ganze eben in meinen Daily.

Heute habe ich mal Block von Getriebe getrennt und mal grob rein geschaut. Die Tage kommt dann hoffentlich der Rest ausm Block.

Da das ganze „Low Budget“ bleiben soll freue ich mich natürlich über alles was ich übernehmen kann. Das da trotzdem noch das ein oder andere Scheinchen reinfließen wird ist mir klar! Ein wirkliches Leistungsziel habe ich nicht. Natürlich träumt man von der magischen 100, wenn am Ende aber 90 bei raus kommen und das ganze gut fährt und hält bin ich genauso zufrieden.

So nun zum Motor; wie gesagt habe ich ihn heute mal geöffnet und dabei folgendes Vorgefunden:

Der Erbauer hatte scheinbar nen guten Draht zu Dirko.. an Dichtmasse wurde nämlich so gar nicht gespart.

Kopf:

• 12G940, 11 Bolzen Kopf -> Cooper S oder später nachgebohrt? (eigentlich auch egal)
• Doppelte Ventilfedern
• Minispares C-AHT446A 1.5 HHKHW
• Ventile: 35,6 Einlass, 29,4 Auslass
• Kanäle sind bearbeitet

Block:

• WFM1024 -> später Standart 1275
• Hauptlagerböcke 12G1429… Standart
• Kurbelwelle 12G150 (5?) Mk3 Cooper S Welle?
• Nockenwelle muss noch ausgebaut werden (Verteiler ist ein Aldon Red 100AR -> vermutlich ne recht scharfe Nocke)
• Kolben -> Omega 1015 .040“ (können vermutlich nicht wieder verwendet werden)
• Steuerkette -> Duplex, Rad ist mit „Rolon“ gebrandet, spanner mit Morse

• Kupplung scheint standart aber nicht viel gefahren sein

  
  

Solltet ihr zu irgendwas Hinweise haben oder auf den Bildern Dinge erkennen die ich übersehen habe lasst es mich gern wissen!

Danke für die Hinweise! Wie gesagt, die letztendliche PS-Zahl ist mir relativ schnuppe und die 120 hab ich von Anfang an doll in Frage gestellt.

Die Nockenwelle hab ich gerade ausgebaut, ist eine Kent 800.

Die Kurbelwelle hab ich dementsprechend auch gleich rausgenommen. Was mich wundert bzw. meine Vermutung bestätigt dass der nie wirklich lief.. die Lager sehen alle ziemlich neu aus, oder irre ich mich da?

Zitat von Meister-Mini

Ist zwischen den Ventilen schon ein riss?

100% genau hab ich mir den Kopf noch nicht angeschaut, beim überfliegen ist mir aber nichts aufgefallen. So oder so möchte ich den Kopf aber nochmal abdrücken lassen, die Ventile raus nehmen um sie zu prüfen und ggf. neu einzuschleifen etc.

Ich werde da nichts „einfach so“ wieder einbauen, sondern schon alles überprüfen und ggf. eben nacharbeiten (lassen).

Zitat von Meister-Mini

Ui und trocken eingebaut.... War wohl ein Profi oder Mini-Spezialist

Evtl hatte der Motor einen Lagerschaden der repariert wurde

Was sind den für Kolben drin? Bezeichnung Durchmesser

Das kann natürlich sein.. dass er nie richtig lief wundert mich trotzdem. Lager sind natürlich trocken weil ich sie abgewischt habe🫣

Kolben sind Omega 1015 mit .040“ Übermaß

Zitat von Highlindner

Mach mal Foto von der Einlaßseite, würde mich brennend interessieren 😉der Verteiler dürfte auch ein wenig over the top sein. EinYellow mit Unterdruckverstellung wäre da vermutlich eher angesagt

Den Kopf gucke ich mir die Tage nochmal genauer an, mache ihn Sauber und dann kommen auch ordentliche Bilder

Auch wenn ich nicht genau weiß wie son Versatzkeil aussieht bzw. wo er sitzen sollte, würde ich behaupten dass ich keine vorgefunden habe. Der übernimmt die gleiche Aufgabe wie einstellbare Nockenräder oder? Sprich genaue Einstellung der Steuerzeiten..

Danke dir Andy! Ja so ein Keil war nicht verbaut. Das Nockenwellenrad saß einfach so auf der Welle.

Was mir allerdings aufgefallen ist, dass die Keilnut Scheibe des Schwungrads so aussieht: eigentlich sollte die Nut gerade sein und nicht versetzt oder? Aber das sollte ja keinen einfluss auf die Steuerzeiten haben. Die verbindet ja nur Schwungrad mit Kurbelwelle