Synchronringe 2. Gang die 126414ste...

...vielleicht eine Kupplung die nicht ganz trennt? Ist aber nur geraten...

VG
d

Wenn das Problem des Synchronringes nur ein Sekundärproblem war, welches durch das primär defekte 2. Gangrad hervorgerufen wurde, dann war die Reparartur bedauerlicherweise nur eine Teillösung des Problems und nur von kurzer Dauer.

Der dann nach wie vor defekte 2. Gang 'frißt' den neuen Synchronring in kürzester Zeit wieder.

"W e n n , d a n n ....." wäre es cleverer gewesen, Beides auszuwechseln.

Andreas Hohls

Dann fahr doch noch mal zu der Werkstatt, die dir das Getriebe gewechselt hat und stelle den Wagen vor. Die müssen dir doch sagen können, was sie falsch gemacht haben, denn normal ist das nicht.

...es sei denn du schaltest wirklich brutalst, was ich dir jetzt nicht vorwerfen möchte. Die Schaltung beim Mini ist auch nicht gerade übermäßig präzise.

Dem Vorredner ist zu widersprechen. Eine intakte MINI-Schaltung ist ein Gedicht so definiert und gut kuppelt und schaltet die.
Es gäbe problemlos höchstkarätige Sportwagen deutscher Herkunft aus gleicher Bauzeit zu benennen, die das viel schlechter können.

Nach 750KM sollte ein ordentliches Getriebe bei intakter Kupplung, die wirklich voll trennt (!) keine Kratzgefühle oder --geräusche von sich geben.

Der beste Rat wurde schon erteilt. Hin zu der besagten erfahrenen Werkstatt und dort den MINI vorstellen und um Rat fragen.
Es würde vermutlich eine üblicherweise fruchtlose Debatte auslösen zu fragen, ob korrektes Öl eingefüllt ist ?
Dieses ist indes ein nicht unwichtiger Aspekt für weiche Last- und Gangwechsel.

In diesem Sinne, die Werkstatt sollte helfen können, da ja nicht ein vorhandenes Getriebe repariert wurde, sondern ein AT-Getriebe zum Einsatz kam.

Andreas Hohls

Viel Erfolg ! Und der Vorschlag von '19.30' ist sicher der beste.

Andreas Hohls

Ich bin eigentlich nur Laie, aber AFAIK wird eine Synchronisation nur beim Runterschalten benötigt und ist beim Hochschalten weitesgehend arbeitslos.

Man gibt ja schliesslich auch kein Zwischengas beim Hochschalten (wie auch, wenn man bereits am Ende des Drehzahlbandes ist).

Zitat von Wollhose

Ja gut, damit ist meine Frage schon beantwortet, dann kann es ja nur wieder der Synchronring sein!

Danke!

Ein verständnisvolles Foto Schaltmuffe 1+2 Gang mit S-Ring
Vor den beiden Gangrädern (Gangrad2) siehst Du die kleinen Zähne?
Der Synchronring passt die Drehzahl der Welle an das zuständige Gangpaar an.
Die Schiebemuffe setzt hier an den kleinen Zähnen an um den Kraftschluß zu vollenden.

Zusammengebaut sieht das so aus Schiebemuffe in Kraftschluß 2 Gang
Diese Schaltmuffe hat auf dem Rücken die Verzahnung für den Rückwärtsgang.

Wie Andreas schon erzählt hat, kann es sein, das diese "kleine Verzahnung", oder die Schaltmuffe selbst erhebliche Schäden hat, die nicht sofort erkannt und behoben wurden.
Das führt nach einiger Zeit zum Problemfall "eins" zurück!
Wenn ich Andreas Hohls hier nicht richtig verstanden habe, wird er das sicherlich richtigstellen.
Mein Anliegen war hier nur, Bilder in die Realität zu setzen.

Hoffe Ihr könnt damit was anfangen, wenn nicht dann fragt nach,
kann mich auch irren.
In dem Sinne,

Peter

was ist den im meinem etriebe kaputt wenn die synchronringe nur für das runterschalten zuständig sind.

den bei mir hackts immer ob ich von 3 in 2 oder von 1 in 2 schalte ich darf nicht über 20-25 km/h fahren und selbst dann ganz langsam und vorsichtig schalten sonst kann ich immer die zähne der zahnräder mitzählen.

...synchro-ringe sind immer im einsatz wenn hoch- und runtergeschaltet wird. nur beim runterschalten macht es sich als erstes bemerkbar, da meißt größere drehzahlunterschiede zwischen den zahnrädern vorherrschen.
...wenn man beim hochschalten den ersten bis 6000u/min "reißt" und dann schnell den 2. einwerfen will, wird man es bei nachlassender synchronisation auch ratschen hören... (dies ist kein geeignetes prüfverfahren für die getriebefunktion.... )