Ich als Doppel/Zweifach HS2 Fan kann nur beschreiben, das der Motor direkter anspricht, spontaner, spritziger wird.
Bei meinem 1000er A+ (damals) mit LCB, RC40, K&N und AAP Nadeln ging richtig gut! 148Km/H mit Fahrradtacho!
Kriegt ja auch mehr Sprit als vom HS4. Warum soll beim 1100er nicht gehen?
Kommt auf den ganzen Rest des Motors an.
Ich wage zu behaupten, daß der Doppel HS2 allein keine Wunder bewirkt, ausser das du dir erhöhten Abstimmungsaufwand und synchronisiererei einhandelst.
Ich denke ein Inno 1001 -Zylinderkopf wäre effizienter in Sachen „bolt on Tuning“
Ich habe im Inno B39 ( 1300er ) den Einfach HS6 vom Bertone drin und der macht einen guten Job.
Kniddelfutt trifft es auf den Kopf … Krümmer / Auspuff / Luftfilter / Nadeln …..
Das Gesamtpaket macht die Musik.
den Standard Rest halt dazu. LCB, RC40 und Nadelanpassung.
Ich dachte nur, beim 1000er macht Sinn, aber der 1100er ist ja eher etwas langhubig. Könnte das evtl. nach hinten los gehen?
Spontaner, spritziger wäre ja schon ganz gut.
Aber was ist mit dem Durchzug, wo der 1100er eh nicht schlecht ist?
Ich würde entweder beim HS4 bleiben, oder wenn es was größeres sein darf (allerdings nur bei weiteren Modifikationen) HS6 nehmen. Hab ich mit gemachtem Kopf schon gefahren und war gut.
Doppel HS2 müssten wenn wirklich top sein und bringen dir so einfach verbaut nix.
Da reicht der HS4 hervorragend 👍
Aber was ist mit dem Durchzug, wo der 1100er eh nicht schlecht ist?
Der lange Hub zieht doch von unten raus.
Wenn er dann auf Drehzahl kommt, müsste er doch mehr kommen!?
Ich habe noch eine Doppel HS2. Kannst du gerne mal ausleihen/ausprobieren.
Wir schrauben in Wuppertal.
1100er und Drehzahl - finde den Fehler 😅😉
Der sollte eher Drehzahlen über 4500 meiden, eben weil er Langhuber ist 😉
Es ist ein „Rechen-Exempel“ ….. Kolbengeschwindigkeit ist das Zauberwort.
Der 1098 ccm Motor ist nun mal eher was fürs gemütliche und für Tuning mal nicht wirklich geeignet....
Ich würde da auch nich rum experimentieren....
Wenn dann doch besser Gedanken machen, wass ist gewollt und für welchen Zweck. Dazu dann ein Kozept für den passenden Treibsatz durchdenken..
Blabla bla
bla
blabla
und (sorry warte schon lange das ich mal *Lindner posten kann 
)
blablablabla
Ich denke meine wäre besser.... blabla
Das es den 1100er auch mit doppel HS2 Serienmäßig gab ist wohl egal hauptsache blablabla
Plumperquatsch,,,, sorry! Meiner hat 90 Pferdchen auf der Rolle! Und wird seit wird täglich!! gefahren.
Plumperquatsch,,,, sorry! Meiner hat 90 Pferdchen auf der Rolle! Und wird seit wird täglich!! gefahren.
Was hast du eigentlich für ne Nocke drin? SW5?
Das es den 1100er auch mit doppel HS2 Serienmäßig gab ist wohl egal hauptsache blablabla
Mach uns schlau …. wo gab es 1098 mit HS 2 Doppel ?
Wir lernen gern dazu 😉
Der 1100er Cooper S .. -> 1071ccm
Und Hubraum ist durch nichts zu ersetzen .., als durch mehr Hubraum
Mach uns schlau …. wo gab es 1098 mit HS 2 Doppel ?
Wir lernen gern dazu 😉
Wo war den der 1100 ab 62 verbaut? Genau da gabs ihn auch mit Doppel HS2.
Ich besitze ein Fahrzeug (kein Mini) mit serienmäßigem 1098er und Serien zweifach HS 2.....
Da frag den Faxe. War, wie ich ihn gekauft hatte aus dem Ruhrpott, schon gemacht. Nun aufs vorletzte machbare aufgebohrt. So etwas über 1200 ccm. Geiles Triebwerk
…im Sprite/Midget z.B. 😉
Ob in Australien oder so, weiß ich jetzt ohne nachguckend auch nicht.
Ansonsten zieh ich mir diesmal den Senf-Schuh nicht an 😅😅
Der 1100er Cooper S ..
Quatsch. wir reden ja über 1098. Kennt ihr nur Mini oder wie?
Mein 79er Special hatte einen 1100er mit doppel hs2 und einem typischen Stage 1 Setup. Der war Klasse.
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