Schaltproblem! Getriebeschaden?

Ich sage immernoch Syncronringe! Auch wenn mich jetzt alle Teeren und Federn, weil so eine Ferndiagnose mit schwachen Akkus in der Kristallkugel immer schwierig ist.

Du hattest geschrieben, dass es unmittelbar nach einem Ölwechsel auftrat als du den kleinen "gejagt" hast. Hast also nix an der Kupplung verändert. Warum die Kupplung?

Habe selbst das Problem mit dem ersten und Zweiten Gang. Bekomme den ersten nur rein, wenn ich stehe oder ganz langsam rolle. Der Zweite ist kein Problem. Aber manchmal springt er auch wieder raus.

Als aller erstes würd ich aber versuchen die anderen Möglichkeiten auszuschließen, bevor ich das Getriebe auseinanderreiße. Drück dir trotzdem die Daumen.

So und jetzt könnt Ihr mich steinigen

3. ist wohl übertrieben.

Welches Öl fährst du jetzt?

War nur mal so für mich! Fahre das selbe und habe gute Erfahrungen gemacht.

Bei Vollsynthetischen Ölen wie 0W30 oder so, hätte es auch daran liegen können. (bilde ich mir ein)

Hallo,

der zweite Gang springt im Schiebebetrieb bei verschliessenen "Dogteeth" raus. Das sind die kleinen Zähnchen am GANGRAD in die der Syncronring eingreift.

Damit liegt bereits ein Getriebedefekt vor.

Aussagen, das es bei Hydraulikproblemen zu Schaltschweirigkeiten kommt, habe ich in meinem Blog gemacht. Eine Kuplung die wegen überalterter Flüssigkeit nicht richtig trennt verursacht nunmal Probleme.

Da ein Flüssigkeitswechsel angedacht ist, sollte man das zur Überholung nutzen, zumal der Zeit und Geldaufwand gering ist.

Das Rausspringen geht davon nicht weg.

Gruß aus Mainz René

Interessant ist, wie die Ursachenvermutungen teils abgeleitet werden.

Und auf den Punkt trifft die Aussage, daß ein Getriebedefekt bereits vorliegt, da das 2. Gangrad schadhaft ist.

Und zu 95% ist die Ursache der Schaltschwierigkeiten in der Hydraulik zu suchen, wie 'Madblack' völlig korrekt ableitete.

Aber selbst, wenn es in den verbleibenden 5% zu suchen wäre, es gibt doch im Grunde nichts mehr herauszufinden !?

Der ohnehin nötige Wechsel der Kupplungsflüssigkeit, da unbekannten Alters und merkwürdig ausschauend, der offensichtlich vorliegende Defekt, da die fehlende Flüssigkeit nicht verdampft ist, die lassen doch nur 1 Vorgehen übrig.

Flüssigkeit komplett ablassen und neu befüllen und entlüften.
Bei der Gelegenheit den Kupplungsarm in Bezug auf Ausrückweg und Anschlagspiel prüfen (wenn schon, denn schon gleich komplett) und eben mit 95%iger Wahrscheinlichkeit ist danach die Kupplung wieder intakt.

Andreas Hohls

So, ohne den Beitrag jetzt weiter auszudehnen wage ich einen kurzen Seitensprung mit meiner Problematik....

Ist es beim Schlaggetriebe (Remote-Change) normal dass im Stand der 1er fast nicht eingelegt werden kann? Ich muss immer 2-1 schalten da ich sonst den Schalthebel verbiegen würde, so einen Widerstand hab ich.

Getriebe und alle Flüssigkeiten sind neu überholt, auch die Kupplung ist neu.
Laufleistung: ca. 1300 km.

Im übrigen lässt sich das Getriebe im Vergleich zur Rod-Change viel schwerer aber dafür präziser schalten, da meines Erachtens viel weniger Spiel vorhanden ist als bei letzterem.

Vl. können mir die Profis hier noch ne kurze Info oder gar Bestätigung geben.....

Danke+mfg
Marco

Unterschied(e) Rodchange zu Remotechange ist ein sehr umfängliches Thema. Das verwässert die Fragestellung dieses Beitragschreibers gewiß.

Andreas Hohls
P.S.: Und ein Remotechangegetriebe schaltet sich prima. Muß man aber mögen, da enger.

Zitat von JumboHH

...Du hattest geschrieben, dass es unmittelbar nach einem Ölwechsel auftrat als du den kleinen "gejagt" hast. Hast also nix an der Kupplung verändert. Warum die Kupplung?

...

Weil man nichts ändern muß, damit eine Dichtung undicht wird, oder warum fängt der Mini irgendwann am Schaltsimmerring an zu tropfen.;):D

Aber das nur nebenbei, denn es ist alles gesagt, was zum Themna gehört.;)

Dann wird wohl die Kupplung selbst auch im eimer sein Jan.
Die Hydraulik trennt nur wenn aber "getrennt" wird ohne das die kupplung getreten wird is sie durch...

Und wieder ist es ein Mangel an Systematik bei der Prüfung !

--Kupplung ist 'sportlich'
Ein Zeichen für nicht ausreichendes Trennen = 1. Ursache

--Gänge lassen sich 'schwer' einlegen, allerdings nur, wenn die Kupplung zuvor 'hergenommen' wurde = mindestens zum Teil auch 1. Ursache

--Kupplung rutscht, wenn der Motor arbeiten muß = völlig andere, nahezu entgegengesetzte Ursache !!

Und das behebt man nur, wenn mit Systematik geprüft wird.

Und nur das gewährleistet eine schnelle Fehlerfindung und zeitnahe Instandsetzung. Und mit diesem Fehler zum Minitreffen aufzubrechen ist ebenfalls nicht ratsam.
Mindestens das ausreichende Trennen durch Instandsetzung der Hydraulik ließe sich schnell vorher regulieren.

Andreas Hohls

...bleib mal deinem spruch:

Zitat

am ende werde ich berichten, welche maßnahme zur behebung welcher probleme/symptome geführt hat..

treu!!

also computer aus, ärmel hoch und gib ihm!!

6 seiten für ein solches "problemchen":D:D sind ganz eindeutig zuviel;)

viel erfolg!!

Im KFZ-Zubehör (nicht ATU) gibt es Dichtungspapier verschiedenster Coulour, Dichte und Dicke für wenig Geld (gibt's sogar feuerfest für Auspuffkrümmer). Kleinere Dichtungen schneide Ich schon seit langem selber - klappt prima.

Gruß,
Jan