nagelneue Radlager zermalmt und zerschossen...

Distanzring hast drin? Ist dieser eventuell zu schmal?

Die 207NM beziehen sich auf die Kreuzbohrung am SPlintloch des Antriebsgelenks.

Ein altes Originalgelenk vom B39 hätte diese Kreuzbohrung.

Spätere Gleichlaufgelenke haben eine 1-fach Bohrung und 260NM.

Tatsächlich m u ß aber das Rad nach der Remontage aller Bauteile wieder frei drehen.

'Läuft sich ein' ist dann die falsche Annahme.

Läuft nicht frei und stramm ?

Keine Fahrten unternehmen sondern die Ursache finden und behebnen zunächst.

Andreas Hohls

Ich stelle mal die steile These auf dass es unwahrscheinlich ist dass Radlager, Distanzring, Achsschenkel und Gelenkstummel so genau gefertigt sind dass alles einfach passt.

Heute noch weniger als vielleicht früher.

Da hilft m.E. nur Einschleifen und/oder Distanzscheiben Einbauen.

Meine (nicht Timken) Lager halten jedenfalls bisher ohne Probleme. Macht allerdings etwas Arbeit.

MfG

Schelle

Mein erstes (billig)-Radlager:

der Sitzring ließ sich drehen (soll ja nicht). Also mit Pattex gegen die Drehbarkeit geklebt. Alles mit einen Schätzeisen von Lidl angedreht. Ob da die 200 drin sind die draufstehen weiss keiner. Ist halt Billig-Werkzeug.

Da das Ganze ja wohl kaum lange halten würde, habe ich mir schon mal Ersatzlager usw. auf die Seite gelegt.

Das liegt hier nun seit über 6000 Km auf teils britischen Straßen (und Schlaglöchern) und wartet auf Auswechslung. Es geht nur nicht kaputt....

Gottes Wege sind unergründlich.

Wenn sich das Rad schwer dreht nach dem Anziehen ists auf jedenfall nix, dann hält das Lager nicht lange. Vermute auch das der Distanzring nicht passt.

97Nm ist für Trommelbremse/Kugellager.

bei 0,36 siehst ihn

Bei dem Video fehlt aber der Abstandsring für den Simmerring

Teil 17

Dieser "C-Ring" #18, 21A1307 ist zwar sinnvoll, damit der Simmerring nicht zu tief in den Achsschenkel eingesetzt wird, aber nicht unbedingt erforderlich.

Durch den Ring sitzt das A-Wellengelenk zwar etwas tiefer im Simmerring, aber selbst wenn der Simmerring bis zum "Anschlag" am äußeren Lagerring eingepresst wird, dichtet er noch zuverlässig ab.

Laut Info Minispares wurde er schon in der Produktion als nicht nötig erachtet und irgendwann weg rationalisiert...

Zitat von Minispares

Note: No. 15 - 21A1307 was deleted from production cars and no longer required.

Mit den Schrägrollen Radlagern gibt es schon seit einiger Zeit immer wieder Probleme, dass Lager nach Wechsel und Anzug auf Drehmoment schwer gehen.

Solche Lager halten dann "von 12:00 bis Mittag"... Wie in deinem Fall.

Mit Timken Lagern hatte ich selbst bisher die wenigsten Probleme, vor allem, wenn "gebrauchte" Achsschenkel "im Spiel waren"...

Laut Hersteller sind sie mit dem Distanzring "gepaart" und auf den korrekten Abstand "eingestellt", wobei man wahrscheinlich den nominellen Wert voraussetzt...

Heute neu produzierte Achsschenkel weisen aber sicher auch Toleranzen auf... Und ist da der Bund zwischen den Lagersitzen etwas zu breit, passt dann der Distanzring nicht mehr...

Seit mir das irgendwann aufgefallen ist, "sammele" ich die Distanzringe von den ausgebauten Lagern statt sie mit den alten Lagern zu entsorgen... Und ja, die sind unterschiedlich breit...

Wenn ich die Möglichkeit habe, überprüfe ich das Spiel bevor ich den äußeren Simmerring einsetze...

Mit einem "guten" gebrauchten A-Wellengelenk das "Lagerpaket" im Achsschenkel inkl. Antriebsflansch in einer Hydraulikpresse langsam unter Druck setzen... Läuft das Lager schwer, wird mit Distanzringen probiert, bis es ohne Widerstand läuft... Und erst dann montiert...

Es gibt andere Hersteller, wo das sogar so im Handbuch steht. Beispiel Fiat Ducato...

Da ist sogar minimales Spiel erlaubt...

Habe ich die Möglichkeit zu testen nicht (Hydraulikpresse nur auf der Arbeit), wird erst am Auto ohne äußeren Simmerring montiert und beim langsam auf Drehmopnent Anziehen getestet, ob etwas anfängt, schwerer zu laufen...

Wenn OK wird der äußere Simmerring eingesetzt und fertig montiert

Wenn nicht OK, wird wieder mit Distanzringen "eingestellt"

Gruß, Diddi

Zitat von innouwe

Der Distanzring ist natürlich da, wo er hingehört...

Inno-Uwe

In dem Fall kommen nur 2 mögliche Ursachen in Frage...

1. Distanzring zu schmal

2. Bund im Achsschenkel, der den Abstand der äußeren Lagerschalen vorgibt, ist zu breit...

Hast du mal auf der Rechnung von Minispares geschaut, welche Lager-Teilenummer sie dir geschickt/berechnet haben?

GHK1140 = Timken

GHK1140MS = billiger Nachbau (auch wenn sie schreiben, dass es die besten "non Timken" sind...

Timken kosten rund den 4-fachen Preis...

Gruß, Diddi

MS = Meistens Schrott

Wenn der alte noch gut ist, spricht ja nichts dagegen den weiter zu nutzen. Sonst musst ja auch traggelenke umbauen usw..

Lars würde jedoch sagen: nur neu ist treu

Beste Gelegenheit, die "alten Bewährten" mit den Neuen zu vergleichen. Das wäre sicher für uns alle (zumindest für mich) mal hochinteressant. 1/10mm Genauigkeit reicht da allerdings nicht, und höher auflösende Messmittel hat nicht jeder zu Hand.

Und wie schon oben geschrieben: wenn es beim Zusammenbau klemmt, dann aufhören, egal wie weit Du vom Drehmoment noch weg bist, und die Ursache beseitigen.

Bin sehr gespannt wie es ausgeht, Viel Erfolg!

Schelle

Da komme ich nicht ganz mit:

• den Bolzen mit der Zentralmutter lang ziehen: kann ich nicht glauben
• selbst wenn er denn langgezogen wäre: das verändert das Spiel/die Vorspannung nicht, es würde doch nur die Mutter ein bisschen weiter gedreht werden.

Kann natürlich auch sein dass ich einfach auf der Leitung stehe.