Steuergerät Nockenwelle und Verdichtung (also Kolben sind etwas kürzer). Und Endübersetzung Rest ist gleich.
53 ist meiner Meinung nach der bessere SPI weil das Drehmoment und die Laufruhe einfach super ist
Endübersetzung anders?welche hat denn dann der 53 PS? Hab ich gar nicht gewusst ..oder vergessen 🫣🫣
Endübersetzung anders?welche hat denn dann der 53 PS? Hab ich gar nicht gewusst ..oder vergessen 🫣🫣
53PS 3:1
63PS 3:2
Weil halt der 53 PS doch mehr Power hat 
Steuergeräte sind nahezu identisch. Kann man m.E.n. beliebing hin und her tauschen, ohne das man spürbare Veränderungen hätte.
Abweichung ein oder zwei Grad Frühzündung. Einspritzkennfelder auch kaum Abweichungen.
Grösster Unterschied wie zuvor gesagt 63PS = High Compression ; 53PS = Low Compression
Steuergerät vom 53PS SPI macht sich schon mal ganz nützlich im 63PS SPI.
Bis später...
Faxe
Hab ein mne101070 im serien 53ps mini drin zur zeit, original war das mne101150. Mit rc40 2-topf seitlich, filter hab ich sowohl orig filterkasten mit k&n einsatz und piperx filter offen versucht. Das mne101070 verhält sich schon anders als das nme101150. Mit der org. Ecu läuft er ein wenig fetter, blubbert beim gas wegnehmen und fühlt sich kräftiger an, mit der 63ps ecu läuft er viel zivilisierter und auch kraftloser es fehlt auch ein bisschen endgeschwindigkeit .
Hab ein mne101070 im serien 53ps mini drin zur zeit, original war das mne101150.
Mein 93iger SPI hat MNE 10097 drin und läuft super.
Das mne10097 ist eine non cooper ecu verumtlich equivalent mne101150 also gemacht für den 53ps motor
so weit ich weiß ist 10097 eine mit 2 Stecker, 101150 oder 70 ist mit einem, daher hilft das eher wenig weiter
Mein 93iger SPI hat MNE 10097 drin und läuft super.
MNE 101070 , 101170, 101050 und 101150 sind allesamt MEMS 1.6 ... also EIN Stecker
Irgendwo hab ich diese Liste her:ecu_nummern.pdf
Keine Garantie auf Genauigkeit und Vollständigkeit :-)
Die auf der Liste sind aber alle Rover-Modellen, oder?
Nicht nur Mini?
ECU Versions – MEMS Fault Code Reader
Das sind die Mini, steht nur nicht dabei ob 1 oder 2 Stecker.
Japaner mit Mpi Motorblock haben auch 2 Stecker.
Ist ganz einfach:
MEMS 1.3 -> zwei Stecker (Ein großer mit 36 Pins, ein kleiner mit 18 Pins)
MEMS 1.6 -> ein großer Stecker mit 36 Pins
MEMS 2J -> Zwei Grosse Stecker mit 36 Pins, einer rot, einer Schwarz.
Die Japan Spec SPIs fahren mit einer MEMS 2J
Ist ganz einfach:
Die Japan Spec SPIs fahren mit einer MEMS 2J
Da muss ich widersprechen.
Auch in Japan gab es echte MPI mit Front Kühler und Klima aber die mit Spi Einspritzung hatten eine ecu wie die 1.3.
Der zweite Stecker ist in dem Fall für die Zündspule.
Der 63PS Spi ist mit 10,1:1 verdichtet.
Der 53er hat nur 9,4:1 und anscheinend eine zahmere Nockenwelle, wobei ich zu letzterem nix gefunden habe.
Und natürlich hat der 53er die lange 3,10 EÜ und der 63PS die 3,21. Ob Cooper oder nicht ist wurschd.
Die ECUs hab ich auch schon untereinander getauscht. War ziemlich unauffällig.
Ich hätte bestimmt gemerkt, wenn's mir bei der Beschleunigungsorgie den HiRa rausgerupft hätte 
Guten Abend
Die 10 PS Differenz entstehen bei den SPI Motoren durch die Kolben ( Mulde für Verdichtungsverhältnis,Abstand 1.Kolbenring zum Kolbendach)und auch Höhe vom Kolben ( Unterstand auf OT ) differieren. ( nicht immer)
Es ist über die Jahrzehnte und je nach Hersteller /Land soviel verschiedenes an Kolben eingebaut worden,sodass man das meiner Meinung nach gar nicht pauschalisieren kann.
Es gab ja auch bei den Vergasermotore in unseren Nachbarländern den sogenannten Sprite Vergaser Mini ( mit HIF 38)der meines Wissens in Deutschland nicht angeboten wurde.
Der hatte auch die Kolben für die niederige Verdichtung.
Die 53 PS Nockenwelle hat geringfügig andere Steuerzeiten und einen etwas anderen Hub gegenüber der 63 PS Version
53PS:
Timing Intake 9/41 Exhaust 44/6
Nominale Lift In&Exh. 0.235"
Duration In.230 Exh. 230
Lobe Center Angle In.106 Exh.109
Lobe Seperation Angle 107.5
Lift on overlap 0.025"
53 PS Nockenwellen sind an 2 Ringen ( Anguss)
zwischen den Nocken für Ventil 7 und 8 zu erkennen.
63 PS:
Timing Intake 9/41 Exhaust 55/17
Nominale Lift In&Exh 0.263"
Duration In.230 Exh.252
Lobe Center Angle In.106 Exh.109
Lobe Speration Angle 107.5
Lift on Overlap 0.039"
63 PS SPI Nockenwellen lassen sich an 3 angegossenen Ringen erkennen.
Die Nockenwelle der 998 er Motore und Metro Economy sind nochmal anders und haben nur 1 Ring.Haben auch anderen Schliff etc
Es gibt auch noch eine Nockenwelle für Vergasermotore 63PS ohne Angussring(e) Ist vom Schliff etc.fast Identisch mit der 63PS Nockenwelle für SPI.Habe ich aber selber noch nie in SPI eingebaut und kann zum Ergebnis in einem SPI Motor nichts sagen.
Ist sogesehen der "Vorgänger" der 63PS Version für Einspritzer
Die 53 PS SPI Nocken sind für die 998 und 1098 richtig gut geeignet und machen sehr schönes nutzbares Drehmoment WENN DAS GESAMTE MOTOTKONZEPT VERNÜNFTIG AUFGEBAUT WURDE ( meine persönliche Erfahrung)
MfG Stefan
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