Unrunder Motorlauf SPI

94 MPI? Entweder SPI oder bj stimmt nicht 🤔

beats258

Hier:

Artikel

Schaltpläne

Diverse Schaltpläne für englische und italienische Minis,
Informationen bezüglich Sicherungskästen

Madblack

9. März 2022 um 13:18

kannst du Schaltpläne einsehen, da findest du bestimmt das Kabel

Die Kabel drunter sehen aus wie diese "Sicherungskabel" aus!

Müsste ein SPI sein! Bei MPI gab es die nicht mehr! Nach meinem Wissen!

Was sagt denn die Bordspannung? Das Kabel sieht für mich nach schlechtem Kontakt aus!?

Sicherungskabel beim benzinschlauch?

Sicher nicht.

Wird die heizigel Kabel sein

Zitat von Meister-Mini

Wird die heizigel Kabel sein

Eher nicht, da das Kabel für den Heizigel braun/blau wäre...

Aber in der Ecke befindet sich bei "nicht deutschen" Autos der "Dim/Dip Resistor" für das Tagfahrlicht, was es auf dem deutschen Markt nie gab. Das Kabel ist braun/orange, normalerweise gut isoliert und im/am Kabelbaum eingebunden...

Bei Autos mit Tagfahrlicht wäre da ein 3-poliger Stecker (2 Pins belegt) mit noch einem zweiten, braun/orangenem Kabel, welches dann vom Resistor zum "Dim/Dip Relais" weiter geht, das aber bei einem Auto für den deutschen Markt auch nicht eingebaut ist...

Gruß, Diddi

Also vorab, das Kabel wird mit dem schlechten Motorlauf nichts zu tun haben. Trotzdem gut isolieren und am Kabelbaum einbinden, da es offensichtlich schon gekokelt hat... = nix gut!

Du hast hier leider einen "Fred" gekapert, der noch aktuell ist. Besser wäre, es, einen eigenen "Fred" zu erstellen, da es sonst zu Durcheinander kommt, zumal dein `94er ein SPi ist und kein MPi, um den es hier geht.

Übrigens: Herzlich willkommen im Forum

Zu dem Problem mit dem Motorlauf habe ich mir mal ein paar Gedanken gemacht, muss aber gestehen, dass ich nicht so der Einspritzer-Spezialist bin...

Wenn er "kalt" brauchbar läuft, deutet es zumindest mal darauf hin, dass er genug Sprit für die "Kaltlauf-Phase" bekommt. Der Umschaltpunkt ist bei 88°C Wasser-Temperatur. Für den Normalbetrieb sollte also genug Sprit vorhanden sein. Wäre also gut möglich, dass das Problem im Bereich der Zündung liegt! Zündung wird zwar über das Steuergerät (ECU) geregelt, aber da ist noch eine Zündspule sowie ein Verteiler mit im Spiel.

Hast du dir schon mal das sogenannte "Zünd-Geschirr" angeschaut? Zündkerzen, Kerzenstecker, Zündkabel, Verteilerkappe und Verteilerfinger sind Verschleißteile! Irgendwann lassen sie nach und die Probleme beginnen "schleichend"...

Das Gemisch in der Kaltlauf-Phase ist entsprechend angefettet und zündwilliger als das "magere" Gemisch im Normal-Betrieb. Da funktioniert´s durchaus noch im Kaltstart-Betrieb, aber sobald es wärmer wird, fangen die Probleme an...

Ich würde also erst einmal die o.g. Teile wechseln und schauen, was passiert.

Eine weitere Möglichkeit ist der Verteiler selbst, bzw. seine Einstellung. Durch Verschleiß/Längung der Steuerkette verstellt sich auch der Verteiler ein wenig. Der Verteiler selbst leitet nur den Zündfunken ans passende Kabel. Er verstellt nichts. Das übernimmt das Steuergerät.

Wenn aber der Verteiler etwas verstellt ist, wird´s mit dem Zündfunken "eng", wenn das Gemisch für Normalbetrieb abgemagert wird...

Der Verteiler ist einfach einzustellen.

Bei laufendem, kaltem Motor, wenn er gut rund läuft, die Verteiler-Klemmung lösen und den Verteiler ganz langsam nach rechts, gegen den Uhrzeigersinn, verdrehen, bis der Motor anfäng, unruhig zu laufen. Dann wieder langsam nach links, im Uhrzeigersinn verdrehen, bis er wieder sauber und ruhig läuft. In dieser Position die Verteiler-Klemmung wieder fest ziehen, fertig...

Diese Dinge würde ich erst einmal erledigen, bevor ich mich mit Sensoren etc. beschäftige...

Eine weitere Sache, die du mal anschauen solltest, sind die ganzen Unterdruck-Leitungen, die beim SPi immer wieder Probleme machen. Die Anschlussstücke werden porös, brechen/reißen und sorgen dann für allerlei Probleme.

Hier... Unterdruckleitungen SPi.pdf ...mal veranschaulicht, welche gemeint sind. Man kann die Leitungen problemlos durch 3mm Silikon-Schläuche ersetzen. Die halten deutlich länger als die Anschlussstücke...

Gruß, Diddi

Habe das Thema separiert und in "Elektronische Einspritzung" verschoben.

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Und hier mal nachlesen, könnte helfen:

Thema

Mini 1.3 SPi 93' Unruhiger Leerlauf & schwache Beschleunigung

Hallo zusammen,

Ich habe einen 1993er Mini SPI (1275cc, Single-Point-Injection) und versuche ein weiteres Problem zu finden.

Hintergrund:

• Eine Zeit lang bin ich mit nicht originalen Unterdruckschläuchen gefahren.
• Der Wagen startete und lief, aber sobald er warm wurde, gab es Probleme (Absterben im Leerlauf, unruhiger Lauf, Benzingeruch).
• Vor kurzem habe ich alle Unterdruckschläuche durch die korrekten Originalteile ersetzt und die Anschlüsse doppelt geprüft.

Aktueller Stand:

• Der Wagen startet

…

daniiminii

29. August 2025 um 23:14

Halt mal den Stecker vom Temperatur-Sensor gegen Masse ….. dann sollte die Temperaturanzeige auf „heiß“ an den Anschlag gehen.

Im Umkehrschluss kannst du auch mit einem Messgerät an das abgezogene Kabel gehen um zu checken ob bei eingeschalteter Zündung dort Strom anliegt.
Wenn nicht gibt es ein Kontaktproblem.

Einfluss auf die Gemischbildung liegt nahe, wobei ich „Vergaser-Mensch“ bin und mich das Spi/MPi -Gedöns nie interessiert hat.

Ich gehe aber mal davon aus, daß die Steuerung auch von dem Temperatursignal abhängig ist.