Crashschalter: Glaubst Du, das der dann in einer Frequenz immer ganz schnell ein - und ausschaltet?
Wie mißt Du das abmagern?
Ja, im Ein-Zustand scheint er mir zwischen den Kontakten hin und her zu wackeln. Ich schau mal ob ich am Wochenende ein Foto reinstellen kann.
Der Mini war auf der Rolle. Dabei wurde das AFR aufgezeichnet. Für die Benzindruckmessung habe ich ein analoges Instrument genommen. Ist ja nur temporär.
Und ja, ich fahre immer besonders vorsichtig 
Ich denke schon dass diese Gefahr vorliegt.
Der spontane Druckabfall ist dynamisch bedingt und kann nur reduziert, nicht eliminiert werden (schneller BDR, ausreichend dimensionierte Pumpe).
Aber der Druckabfall bei stationären Pumpenfördervolumen ist mE nach nur auf die Pumpe einschließlich Stromversorgung zurückzuführen.
Daher die Anstrengungen
Ok....mal bisschen Theorie:
Die Spritvernichtungsmaschine A+ Serie hat eine Abgabeleistung von von mir aus 50kW bei Nenndrehzahl.
Angenommener unterirdischer Wirkungsgrad von 20% und einem Energiegehalt des Sprits von 9 kwh/Liter
Ergibt einen maximal möglichen Spritverbrauch von 28 Liter pro Stunde. Ich wage zu behaupten, daß das das Pumpe problemlos abbilden kann.
(Hier geht es ja nur um eine Fördermengenberechnung. Ob eine A-Serie 1 Stunde bei Nenndrehzahl und vor allem Nennlast am Stück durchhält ist wohl eher anzuzweifeln)
Und hier auch bisschen Praxis:
Mit dieser Pumpe versorge ich 4 Einspritzdüsen, die zusammen für eine mehr als doppelt so hohe Abgabeleistung ausgelegt sind und es auch ganz ordentlich umsetzen.
Ein typisch englischer Motor (Roverderivate, Ford,....) ist eher als Niedrigdrehzahlkonzept ausgelegt. Viele tun sich schon weit unter 6000rpm etwas schwer.
Das liegt an der Grundkonstruktion (zu kleine Ansaugung, Ventile, zu kleiner Auspuff, Steuerzeiten,....).
Beseitigt man diese Flaschenhälse wird das plötzlich richtig gut....
Die schönsten Aufzeichnungen (Diagramme) hierzu findet man bei der K-Serie. Die 1,8er 16V mit 120PS ist so ein kastriertes Ding.
Kaum bekommt der etwas Liebe ist das ein komplett anderer Motor.
Natürlich kann die Pumpe die Fördermenge „abbilden“.
Es geht aber nicht darum die Menge nach vorne in den Motor zu schütten, sondern durch einen Filter einem ( wie auch immer gearteten ) Einspritzsystem zu liefern.
Hier kommt der Faktor „Druck“ ins Spiel und versaut die Statistik.
Um den Widerstand im Filter zu überwinden und ausreichend Menge nach vorn zu bringen, sodass ein Druckregler auch was zu regeln bekommt, braucht es etwas Kraft.
Kraft verlangt Energie, die per zusätzlicher Relais-Schaltung komischerweise vorhanden ist.
Wir können uns auch in der Quantenphysik verlieren, fahren damit aber keinen Meter.
🤡 Die Leute die sagen ,, Das geht nicht" sollten nicht denen im Weg stehen die es gerade machen. 🤡
Man kann auch extra Fehler einbauen wie das viele machen oder eben den vorhandenen Fehler auf die richtige Weise beheben.....
Ja, er kann auch den Kabelbaum aufdröseln und alles neu vercrimpen ect.
Man möchte aber vielleicht für das eine Mettbrötchen nicht gleich das Schwein schlachten.
Eine sauber aufgebaute Relaisschaltung mit Sicherung ect. finde ich schon okay.
Wir reden hier von einem Abfall von 15 auf 14PSI!
Das sind 0,07bar! In Förderhöhe/Wassersäule/... umgerechnet also 70cm von ca. 10m
Oder einfach gesagt die Differenz zwischen Tank voll und bergabfahrt zu Tank leer und Berg nuff.
Also technisch gerade von Hand auflegen und beten. 
Egal. Weiter machen.
Eins noch: Beim SPI kann man doch mit einer U-Scheibe im Druckregler den Druck erhöhen. Schon probiert?
Eins noch: Beim SPI kann man doch mit einer U-Scheibe im Druckregler den Druck erhöhen. Schon probiert?
Nö, hab ich nicht. Ist ein einstellbarer drin. Und der auf 15PSI eingestellt ist. Wird er den Druckabfall wegbügeln wenn ich ihn auf 20 stelle? Eher unwahrscheinlich wenn von der Pumpe nicht genug nachkommt.
Leerlauf würde wahrscheinlich viel zu fett werden, und Vollast nach wie vor bei 14PSI abmagern.
Never mind, ich werde es ausprobieren und mich nicht über Hypothesen ärgern
Dann erkläre bitte mal wie man beim spi den Benzin Druck sauber einstellt.
Ich weiß nicht wo das Problem ist die Pumpe zu testen bevor man über ein Relais nachdenkt.
sorry, ich denke ich stehe auf der Leitung, denn ich frage mich warum man nicht eine Pumpe verbaut (z.B. MPI, auch Nachbau, welche wirklich nicht die Welt kostet), welche auch bei geringerem Spannungsfall immer noch mehr Druck bringt als der BDR regelt. Den Arbeitsaufwand sehe ich als in etwa gleich an wie die Relaisschaltung.
lg
Berni
Wie wäre es mit Kabel von der Batterie direkt auf die Pumpe um das zu prüfen bevor mit Relais anfängst?
Das Problem ist das mehr dazu gehört als nur die 15psi zu messen.....
Mal eine provokative Frage:Wo im Leitungsstrang ist der BDR verbaut ? Ein Druckabfall bei schnellem Gasgeben ist völlig normal, dies zu verhindern müßte man ein Reservoir vor die Düsen setzen. Beim Vergaser die Schwimmerkammer!
Das soll alles der Benzindruckregler regeln …
Das ist sein Job, nicht mehr und nicht weniger.
Damit er seinen Job erledigen kann, muss aber vom Tank einiges mehr kommen als direkt benötigt wird.
Somit sind wir wieder bei der Pumpen-Leistung …..
Ich hole mal Bier und Chips.
Wie alt ist denn die Pumpe?
Falls noch original sollte man nach 30 Jahren nicht mehr vorraussetzen, das die noch die volle Leistung hat..
Tauschen und gut ist..
Inno-Uwe
Und wo ist der einstellbare Druckregler eingebaut vor oder Rücklauf ... Jetzt bin ich Mal gespannt ..
Rücklauf ist schon Mal richtig.
Beim Vergaser ist das Ding Unfug, brauchst eine Vernünftige Pumpe die genug Förderleistung hat, da ist der Druck höchstens 0,8 bar nur genug Saft muß kommen.
Beim MPI bringt der Druckregler was, das Loch wen schlagartig auf den Pinsel trittst ist weg.
Fahre die mit knapp 3 bar.
SPI ist keine Änderung zu normal zu spüren
Und mit wie viel bar hast den eingestellt ?
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