hallöchen ... ich hoffe alle haben irgendwo ein schattiges Plätzchen gefunden ...
Radnabenmotor, hört sich nett an ABER 10" bis 13" Räder und eine Bremse muss auch noch unter kommen,
das endet entweder dass es nicht paßt, keine Leistung hat oder beides ... Stichwort Modelrechnung Getriebe
Machen kann man viel aber wahrscheinlich wird das erst ab 17"..18" interessant. Bei Aliexpress, Leistung
unterirdisch, Verpackung 40 x 40 x 5 cm ...
Außerdem selbst wenn der komplette Bauraum im HF frei für Akku wäre, man könnte ihn nach TÜV-Blatt
nur zu ca. 1/3 nutzen, weil die vorderen 420mm sind Sicherheitszone Akku ... ob da allerdings nur Luft sein darf,
oder ich was auch immer einbauen dürfte, da hab ich von TÜV-Seite noch keine Antwort bekommen, mit der man
etwas anfangen könnte
Cool, ein Crash-Test ... also besser 2 Minis umbauen, weil einer geht beim Test drauf - also mein TÜV-Blatt habe ich im
Februar bestellt, wenigstens in der Version steht davon nichts ... in Verträgen steht doch oft "Nebenabreden sind
unwirksam" und eine Simulation auf Basis von? Am Rande hab ich beruflich damit zu tun - irgendwer entwickelt ein
Model (vom Ur-Mini), dann macht er damit Crash-Tests, korrigiert sein Model auf Basis der Tests, dabei müßte
dann herauskommen, was seit 50 Jahren über die Straßen rollt und dann kommt der Umbauer liefert seine
Umbau-Daten, dann wird simuliert um festzustellen, dass alle bei einem Unfall sterben, weil 150kg Benzinmotor
und 150kg E-Motor/Akku irgendwie ziemlich die selbe Wirkung haben. Aber das ist wie mit dem "Brandgutachten",
ein Lion-Akku brennt bekanntlich wirklich gut aber 30L Super sind auch ziemlich brennbar.
Fände ich auf jeden Fall auch gut, wenn der Umbau-Leidensgenosse Input liefern könnte - wie hat er es umgebaut, also
auf Basis von, wie sieht das Ergebnis aus und kann man ihm vielleicht helfen ... oder wo gehen alle anderen besser
nicht zur Prüfung.
Was ist eine empfehlenswerte Basis für eine Restauration / Umbau (Elektro) - was ist dabei wichtig?
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Aber das ist wie mit dem "Brandgutachten",
ein Lion-Akku brennt bekanntlich wirklich gut aber 30L Super sind auch ziemlich brennbar.In der Grundannahme richtig. Wird auch gerne von den Pro BEV-Mitmenschen angeführt.
Der wesentliche und absolut entscheidende Faktor ist: Jede Spritsorte benötigt einen äußeren Funken UND ein halbwegs funktionierendes Gasgemisch, damit es losgeht. Ein brennendes Streichholz in einen vollen Tank reinzuwerfen bewirkt gar nichts.
Auch auslaufender Kraftstoff bei einem Unfall ist an sich noch kein Problem. Erst wenn ein mäßig begabtes Mitglied unserer Gesellschaft eine Kippe reinwirft, kann es blöd enden.
Ein Li-Ion-Akku dagegen bringt alle notwendigen Komponenten für ein hübsches Feuerchen innerhalb der Akkuzelle mit. Deswegen ist das nicht so ohne weiteres löschbar. Es kann jederzeit losgehen und in aller Regel innerhalb weniger Sekunden läuft die Sache auf Vollbrand. Es benötigt hierzu keinerlei engen zeitlichen Zusammenhang zu irgend einem Ereignis.
Das heisst, ein Bordsteinrempler von vor 3 Jahren kann die Ursache dafür sein, daß dir der Akku spontan durchgeht.
Es kommt inzwischen selten vor, aber wenn, dann sollte man rennen.
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Es gibt wohl einen geforderten Mindestabstand zur Fahrzeugaußenkante, die man mit dem Akku nicht unterschreiten darf.
Ich meine, es waren 12cm.
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Auch auslaufender Kraftstoff bei einem Unfall ist an sich noch kein Problem. Erst wenn ein mäßig begabtes Mitglied unserer Gesellschaft eine Kippe reinwirft, kann es blöd enden.
Auch das hat eher Spielfilm Charakter. Eine Kippe ist eher nicht heiß genug um Benzin zu entzünden.
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Deswegen 'kann'
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…manchmal sieht man ja bekanntlich den Wald vor lauter Bäumen nicht, aber mit Autobattetien hast du nicht dass Problem, dass dir ne Lithiumladung spontan exotherm oxidiert.
Wäre das nicht ne Alternative?Peter Lustig: Seine unheimliche Prognose zum E-Auto - AUTO BILDKult-Moderator Peter Lustig war seiner Zeit voraus. Der "Löwenzahn"-Moderator stellte in seiner Sendung bereits 1983 ein Elektroauto vor.www.autobild.de -
Es hat einen Grund, warum das E-Auto erst jetzt seinen (zweiten) Siegeszug angetreten hat: zyklenfeste (also tief entladbare) Batterien, mit gutem Verhältnis von Platz und Gewicht zu Kapazität.
Blei-Starterbatterien sind in beiderlei Hinsicht schlecht: tonnenschwer und jedes Jahr kaputt.
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Zitat
Blei-Starterbatterien sind in beiderlei Hinsicht schlecht: tonnenschwer und jedes Jahr kaputt.
Ganz genau. Die Energiedichte ist um ein Vielfaches höher bei den Li-Ion.
Aktuell werden ja neue Akkutypen entwickelt (z.B. Feststoff), die dann auch die Brandgefahr stark in Richtung 0 reduzieren bei gleichzeitig höherer Energiedichte als den aktuell verbauten Handyakkus.
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Es hat einen Grund, warum das E-Auto erst jetzt seinen (zweiten) Siegeszug angetreten hat: zyklenfeste (also tief entladbare) Batterien, mit gutem Verhältnis von Platz und Gewicht zu Kapazität.
Blei-Starterbatterien sind in beiderlei Hinsicht schlecht: tonnenschwer und jedes Jahr kaputt.
…und ich dachte immer es läge an der Petroleumindustrie, die das E-Auto zurückhält zusammen mit dem DeepState im Erdkern💁.
Dachte man braucht nur 48V für so nen Motor, das wären 4 Bleiakkus in Reihe.
Auf die Rücksitzbank passen 8 nebeneinander?
Fußraum Rückbank locker 4 pro Seite, macht so ca. 16/4=4 von denen die Ampherestunden addiert werden…
Bzw. hatte der Golf das etwas anders:
Peter fährt in dieser Szene einen Elektro-Golf von 1976 (!!!)⚡️ 🚗 Motor: Gleichstrom 20 kW (27 PS) 🔋 Batterie: 16 x 6-Volt-Bleiakkus 🔌 Laden: über 220-Volt-Steckdose 🪫 Ladezeit: etwa zwölf Stunden.
So und jetzt weitergedacht mit leichter Batterie…
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…könnte das doch ein Weg sein?
Was wiegt so nen Golf1 bestimmt mehr als nen Mini😜!
Meine Batterien haben immer so locker 5 bis 8 Jahre gehalten und gehen nicht jedes Jahr kaputt 😏. -
Zitat
Was wiegt so nen Golf1 bestimmt mehr als nen Mini😜!
Jein.... die trennen je nach Baujahr und Ausstattung keine 50kg.
Ein MPI ist sicher schwerer als ein 55PS Golf 1
Der GTI wog damals knappe 850kg.
Genau dort lag auch der Kadett C 1,9E
Man konnte damals leicht.
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Mini 1000 mit 39 PS Baujahr 1971 vollgetankt / fahrbereit 690 kg
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…könnte das doch ein Weg sein?
Was wiegt so nen Golf1 bestimmt mehr als nen Mini😜!
Meine Batterien haben immer so locker 5 bis 8 Jahre gehalten und gehen nicht jedes Jahr kaputt 😏.Zur Eisdiele und halb zurück könnte es reichen.
Mini 1000 mit 39 PS Baujahr 1971 vollgetankt / fahrbereit 690 kg
Inclusive Fahrer dann. Marathonläufertyp mit leichter Plauze.
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Die Startleistung (mit der phys. falschen Angabe A) der der Bleiakkus kann nur sehr kurzfristig abgegeben werden. Wenige Sekunden am Stück. Danach kocht die Suppe. Der Akku altert dabei unverhältnismäßig schnell.
Die 400A bei 48V sind 19,2 KW. Das entspricht etwa den Leistungsdaten einer Ente, Trabbi, ....
Klar, ein E-Motor ist effizienter, aber er schleppt auch erheblich mehr Gewicht durch die Weltgeschichte.
Fazit: Für das kleine Akkupaket bedeutet das Dauervollgas bei gleichzeitig unterirdischen Fahrleistungen.
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- jedenfalls wenn ich mir die Umbauten teilweise anschaue, dann sind 42cm Sicherheitszone vorne bzw. 30cm hinten Auslegungssache oder bei der Umrechnung von Inch in cm lief was falsch
Im Merkblatt steht, dass die Sicherheitsabstände "möglichst" einzuhalten sind.
Bedeutet im Umkehrschluss, dass die Mindestabstände auch unterschritten werden dürfen, sofern die Anforderung technisch nicht sinvoll zu lösen ist.
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