Für 90% der Fälle zu zweit.
Manchmal gibt es aber Situationen, wo das Fördervolumen des HBZ nicht ausreicht und nur die Luftblase hin- und herschiebt (z.B. hinten)
Dann wird der Ausgleichsbehälter mit DRuck beaufschlagt. Muß man aber aufpassen. WEnn der leer ist, fängt die Kac*e von vorne an....
Ich mach das auch mit beiden Varianten. Mit Gerät (welchem auch immer) absaugen, und dann noch mal zu zweit mit pumpen. Die Variante mit Druck auf HBZ geht auch, hab dem Gerät aber noch nicht ausprobiert. Hier ist allerdings der Nachteil, dass die Standard-Deckel die beiliegen nicht passen und man dafür einen zweiten Mini Deckel „zerstören“ muss.
Ich denke .. hinten muss ich nicht ran … hab nur den BKV ab …
Zum Thema Deckel .. da spares das Ezzi vertreibt .. sollte es wohl für nen Mini passen … -wobei …-
Ich schreib das mal unter den RC40 auf die Liste
Hier ist allerdings der Nachteil, dass die Standard-Deckel die beiliegen nicht passen und man dafür einen zweiten Mini Deckel „zerstören“ muss.
jop. Nur die späten horizontalen Ausgleichsbehälter haben einen halbwegs standardisierten Deckel.
Ich musste trotzdem eine zweite Dichtung in den Adapter einsetzen, weil das Gewinde vom Behälter zu kurz ist. 
Ist aber irgendso'n Pumpdingens vom Würth oder so....
Wenn man Entlüfter öffnet Pedal drückt Entlüfter schließt Pedal lis lässt gibt's überhaupt keine Probleme mit Luft oder sonstigem
hinten nicht ran? Hinten ist fast immer was nicht in Ordnung. Und wenn alles gut ist schadet neue Bremspaste den Zylindern auch nie.
So Aussagen wie dabei geht der hbz kaputt ist quatsch, wenn so viel rost im zylinder wäre würde er eh kaputt gehen und dann besser gleich als beim fahren.
Zur Ergänzung: in meinem Fall geht es Janin
Nen CRX BKV. Und der ist bauartbedingt tatsächlich empfindlich auf die Endlager
Mini inno 1973 ölfilter leckt unten. Hi ,leider leckt mein ölfilterkasten unten ordentlich. Habe beim Ausbau nicht gut auf die Nordnung der dichtungen,Unterlegscheiben etc. Geachtet, ich glaube ich hatte vorher unten keine gummidichtung,jetzt hBe ich eine und er ist undicht. Weiter,wie herum mache ich die untere 'unterlegscheibe',kommt die mit der kupferdichtung zum ölfilter hin,oderzur befestigungsschraube? Die explos hBen mir leider nicht geholfen. Könnt ihr mir helfen? Grüße,max. Achja und kann ich den Filter abmachen,ohne das mir die ganzen 4,8liter entgegen fließen?
Klar aus dem Ölfilter kommen nur 0.2 oder so raus... Was aber sehr viel ist wenn man es nicht auffängt.
Ist da ein Kupfer Ring? Dachte ist nur eine Dicht Scheibe aus gummi unten oben und innen. Aber wie schon gesagt Bau um auf den modernen Ölfilter und leg den alten in Kofferraum
Ich hab eine Frage zu Infrarot-Thermometern. Ich hab neulich die Temperatur am Thermostatgehäuse gemessen, und dabei sehr unterschiedliche Werte abgelesen, je nachdem wohin ich genau gezielt habe. Einige mm Abstand machten oft 10 Grad Unterschied aus, die Messungen sind nicht wirklich reproduzierbar bzw. konsistent. Welcher Wert gilt dann - der höchste gemessene? Außerdem war die Temperatur oberhalb des Thermostats - am oberen Teil der zum Kühler führt - um etwa 10 Grad geringer als im unteren. Das sollte doch annähernd gleich sein?
Wichtig beim Benutzen von Infrarotthermometern ist auf einer wenig reflektierenden Stelle zu messen, also nicht auf blankem Metall, da sonst der Messwert verfälscht wird.
Am besten auf einer schwarzen oder matten Fläche (Kühlerschlauch) messen.
Bevor ich was ganz falsch mache: ist das Ventil richtig herum eingebaut, und richtig angeschlossen (oberer Anschluss HBZ geht links ans Ventil)?
(Könnte schwören dass es so war, aber die Schrift steht doch auf dem Kopf?)
MfG,
Schelle
So rum ist es richtig rum verbaut, Schrift auf dem Kopf 👍 und ja richtig angeschlossen - ist der vordere bremskreis 👍
Danke.
Ich nochmal,in der bebilderten Reihenfolge hatte ich es eingebaut und öl lief unte n an der Schraube raus. Werde auf neuen Flansch umsteigen, muss es aber 'alt' am Wochenende dicht bekommen. Habe ich in der einbaureihenfolge etwas falsch gemacht? Ich finde im Netz nur verschiedene explos. Es handelt sich um einen inno 1001 bj 1973. Ich vermute den Fehler unten am schraubenloch. Für konkrete Hilfe wäre ich sehr dankbar.
Oben fehlt ein großer O-Ring.
Der sitzt im Ölfilterfuß unten in der Ring-Nut.
Müsste mit neuem Filter dabei sein!
Jau,gut erkannt,daran lag es aber leider nicht,den großen oberen oring habe ich schon getauscht. Habe jetzt die unterste 'unterlegscheibe' andersrum eingebaut,jetzt ist es dicht. Habe schraube- kupferring,dann die ' uscheibe' mit der Vertiefung zur schraube hin und somit dem flachen/ ebenen Teil der 'uscheibe' zum gummi o Ring und zur Büchse eingebaut,jetzt ist es dicht. Diese einbaurichtung ist nicht original,oder?
Diese einbaurichtung ist nicht original,oder?
Egal, wenn es dicht ist!
Hi, so mache ich es schon seit über 40 Jahren und jedesmal dicht. Die große Scheibe gehört nach unten und die drückt den Filter nach oben.
Ist denn die große Scheibe bei dir auf einer Seite auch Plan und auf der anderen Seite nicht,also mit zwei Vertiefungen an der anderen ( nicht planen ) Seite?
Die hier meine ich,ich habe jetzt in die innere Aussparung den kupferring gemacht,zum schraubenkopf gedreht/ eingebaut und den gummi o Ring danach zur planen Seite gemacht,dann die schraube eingebaut,so ist es dicht. Hab n neuen motor,komplett neu,will mir den durch so n 'kleckerkram' nicht potentiell schrotten,daher die fragen
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