Specialist Components Einspritzanlage für den SPI

    Leerlaufstabilisierung gibt es beim 1er GTI

    Hat ein kleines schaltgerät und zieht ab Wassertemperatur von 40 Grad Luft an der Drosselklappe vorbei an (und die Stauscheibe hoch und dann damit auch mehr Sprit an - K-Jetronik spezifisch)

    Würde in Deinem also nur mehr Luft liefern, da Einspritzung nicht beeinflusst wird.

    Bringt das etwas außer holprigem magerem erhöhtem Standgas? 🤔


    Bei Interesse bitte PN


    Grüße

    Markus

    Ich verstehe Deinen Gedankengang.

    Mein jetziges System bringt schon im Kaltstart etwas mehr Drehzahl. Ich kann den Kaltstartbereich übers Steuergerät auch
    temperaturabhängig anfetten.

    Bin grad auch am Überlegen ob es sinnvoll ist noch perfekter werden zu wollen, da ein Leerlaufregler halt auch außerhalb des Kalstartbereichs
    nachgefettet werden muß - wie Du das treffend schreibst - es ist möglich, würde aber viel rumprogrammieren nach sich ziehen.

    Bei warmen Standgas knickt er halt kurz in der Drehzahl ein wenig ein und fängt sich dann wieder wenn der Kühlerlüfter zuschaltet.

    ...über sieben Ansaugbrücken mußt du gehn...

    Seit man die MPI MEMS 2J auf frei programmierbar umbauen kann, sind alle anderen Lösungen einfach überholt.

    Das Ganze basiert auf einfach zu beschaffender Hardware, hat Kaltstart, Leerlauf, sogar sequentielle Einspritzung.
    Das vorhandene Kennfeld ist als Startpunkt perfekt. Die Zeitersparnis ist wohl kaum zu beziffern.
    Ich werde meinen Kombi auch bei der nächsten Gelegenheit auf MPI umbauen. Allein die MPI Ansaugbrücke wird schon helfen.

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