Hilfe, Benzindruck fällt auf null, modifiziertes System
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Die Düse ist VOR der Drosselklappe …
Etwas mehr oder weniger Wandbenetzung ..anders wäre es bei einem „richtigen“ Multipoint mit ventilnaher Düse
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Alleine die Nummer ist entscheidend
ist das denn eine originale Mini SPI-Düse? stammt die nicht aus einem Metro 114 8V?
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Die Düse ist VOR der Drosselklappe …
Etwas mehr oder weniger Wandbenetzung ..anders wäre es bei einem „richtigen“ Multipoint mit ventilnaher Düse
logisch, danke, hab falsch gedacht
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Für das Zerstäuben von Benzin ist das „Spritzbild“ wohl nicht so wichtig.
Für Diesel - Einspritzdüsen ist das eine andere Geschichte.
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Doch auch beim Benziner ist es wichtig ..
Diesel-> Einspritzung in den Brennraum .. extrem wichtig, genau wie bei den direkt einspritzenden Benzinern.
Bei Saugrohreinspritzern (nein da werden keine Saugrohre in den Brennraum gespritzt ist es bei modernen Motoren auch recht wichtig bzgl. Abgas. Alte Singlepoint vertragen da mehr. Modernere Multipoint (nicht die ollen Minis) sind da interessanter .. auf die Ventile (weil heiß), vorgelagert (bevor das Ventil öffnet) oder in das geöffnete Ventil ..alles hat vor und Nachteile .. -
Düse und Deckel gab es in verschiedenen Größen in vielen Motoren der 90er.(Fiat,VW,usw).Wichtig sind die Konturen (Schlüssel) wie im Beitrag 39 gezeigt. Aber die kann man anpassen oder den Deckel mit 3d Druck neu erfinden. Nach Einspritzdüse Monojetronic suchen!
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Was sagt denn Faxe-Racing zum Thema? 🤔 Der hat ja mehrere solcher Agregate gebaut und soweit ich weiß auch eingebaut….hat der TE dort mal gefragt? Wäre für mich erste Anlauf Station gewesen…
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Zitat
Dann aber: ca 23 (!) Liter Sprit aus den wegen meiner Motorradschrauberei immer vorhandenen Kanistern aufgefüllt und siehe da, anfahren, auch zügig, problemlos!
Ja ok.... Ich hab jetzt zwar nicht alles gelesen.
Aber 23 Liter bedeutet, daß nur noch max 8,5 drin waren.
Vermutlich eher nur noch 5 oder 6. Das ist schon ziemlich leer.
Das bedeutet, daß deine Füllhöhe bei ca. 10cm war. Tank hat eine Grundfläche von ca. 20x30cm. Grad gemessen...
Hier kann es sein, daß der Sprit beim Beschleunigen so weit wegschappt, daß die Pumpe Luft zieht.
(Abgesehen davon, daß das Filtersieb der Pumpe im Tank sowieso Grütze sein wird)
Jedenfalls weiß ich, wenn der Motor beim SPI in strammen Rechtskurven anfängt zu stottern, dann hab ich ca. 18 Liter zum Volltanken bis zum ersten Klicken des Zapfhahns. Tankuhren werden im SPI völlig überbewertet
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Hat sich ja mittlerweile geklärt
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Hab das grad auch durchgelesen.
Geh halt bisschen mit dem Benzindruck runter - siehe Beitrag von Miniwilli, der 1,2 bar hat,
und taste Dich von dieser Seite aus ran. -
Du sprichst von bis zu 1,8 bar Benzindruck, was m.M. sehr viel ist. Ich habe ungefähr das gleiche Motorensetup (auch Faxe). Auch ich habe einen Benzindruckregler eingebaut. Als ich den Benzindruck anhand einer Breitbandsonde eingestellt habe, genügten bei mir 1,2 bar um jederzeit den Lambdawert zu halten. Ich habe auch eine etwas größere Einspritzdüse drin,
Hattest Du denn während der Einstellfahrten eine permanente Benzindruckanzeige, also den Benzindruck immer direkt im Blick? Würde mich wundern, wenn er konstant bei 1,3 bar wäre, denn der Regler regelt ihn ja bei nachlassendem Vakuum dann hoch. Bei Vollgas (oder mit abgezogenem Schlauch) ist der Maximaldruck bei mir bei 1,8 bar, im Leerlauf 1,2 bis 1,3 bar.
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Aber 23 Liter bedeutet, daß nur noch max 8,5 drin waren.
Vermutlich eher nur noch 5 oder 6. Das ist schon ziemlich leer.
Sogar noch viel weniger! Ich hatte nur nicht mehr Sprit zu Hause, hab dann nochmal 15 Liter getankt, nachdem ich etwa 30 oder 40 km gefahren war. Es waren also vielleicht noch 1 oder 2 Literchen drin.
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Den Benzindruck habe ich beim Fahren nicht beobachtet, sondern nur den Lambdawert. Der muss stimmen!
Ich würde sogar behaupten, dass der BDR defekt ist, wenn der angezeigte Benzindruck derart schwankt. Ein Regler soll m.M. nach den Druck KONSTANT bei dem Wert halten, den ich eingestellt habe, egal wieviel Sprit gerade abgerufen wird. Die Regelung müsste doch eigentlich unmerklich im Hintergrund erfolgen, ohne dass der angezeigte Wert sich verändert. Wenn der lt. Anzeige schwankt, woher weiß ich dann, dass der Druck an der Düse dem gewünschten Wert entspricht? Da müsste man irgendwo ja nochmal messen. Ich lasse mich aber gerne mit guten Argumenten korrigieren.
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