Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Ah,interessant, da haste mir schonmal geholfen,danke dafür!

Glückwunsch …

Deckel ab, Kupplung raus und Kurbelwellen-Simmering erneuern.

Ich hab ne zwei Topf Maniflow unterm tausender und bin klang technisch zufrieden. Könnte lauter sein, aber fürn Daily passt. TÜV muss halt wollen aber dann kriegst den auch eingetragen :)

David,haste n link?

Hier: https://www.minispares.com/c-ara338-manif…-exhaust-system

musst halt gucken wie’s mitm krümmer passt, je nachdem was du schon verbaut hast

Ist für 998 sehr gut, ob mit LCB oder anderen Krümmer . Dazu K+N mit passender Nadel, läuft 👍

Zitat von Max1984

Zweite Frage: Auch nach meiner Kühlflüssigkeitsreparatur habe ich es quasi immer warm im Auto, leider habe ich beim Reinigen des Heizungsnehmers nicht darauf geachtet, wann er öffnet ( und das warme Wasser zur Heizung führt?!) und wann er schließt, ziehen/ oder drücken!? An meinem Heizungszug im Innenraum steht nix drauf. Hatte mich da schon etwas belesen, in England gebaut eher reingedrückt= warm, in Italien gebaut zum Fahrer hin gezogen= warum. So oder so, woran könnte das liegen, dass quasi immer warme Luft in den Fahrerraum strömt? Gerade ist das angenehm und voll okay, im Sommer stelle ich mir das eher nervig vor.

Letzte Frage: Im Rahmen des heutigen "unter der Motor legen" habe ich leider festgestellt, das der rechte Vorderreifen innen derbe durchgenudelt ist, das sprich für "Spur verstellt/ müsste nachgezogen werden", richtig?! Ist "Spur einstellen" am Inno aufwändig?!

Zweite Frage: Die Eselsbrücke kann wie folgt lauten...in England ist es immer kalt, daher ist beim englischen Mini die Heizung immer an und der Heizungszug daher eingedrückt, weil es besser aussieht. In Italien ist es immer warm, daher beim italienischen Mini die Heizung immer aus und der Heizungszug daher eingedrückt, weil es besser aussieht. (Gilt nur bis ca.Bj. 1990, danach gab es in England anscheinend besseres Wetter)

Im Ernst: Das Heizungsventil am Zylinderkopf funktioniert beim Inno genau andersrum, da ist noch ein Hebel mehr dran, der die Zug-Druckbewegung im Vergleich zum englischen Ventil umkehrt.

Hast du ein solches Ventil verbaut? Das wäre die italienische Variante.

Das hier die Englische:

Letzte Frage: Spur einstellen ist beim Inno genauso aufwändig wie beim Engländer. Nur dran trauen wird sich da nicht jeder Reifendienst, zumal die modernen Meßsysteme oftmals mit den 10" Felgen nicht kompatibel sind, weil sie nicht an die Felge passen.

Schau doch mal in der Händler/Werkstättenliste wer bei dir in der Nähe eine Mini Werkstatt betreibt und frage da mal nach.

Vorher wäre es ratsam alle Gummibuchsen von Zugstrebe und unterem Querlenker zu erneuern, falls nicht schon geschehen.

Radlager und Achsschenkelbolzen sollten spielfrei sein, genau wie die Spurstangengelenke.

Heizungshähne bzw. deren Dichtungen zerbröseln auch mal … dann hast du Dauerheizung.

Neuen Hahn dran und glücklich sein.