Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Einfacher m. E. nach oben rausheben.

Hängt von den Gegebenheiten ab … mit Hebebühne und Hubwagen ..

aber nach oben raus geht schon… hab neulich (für 1300er Vergaser) ca 6 std gebraucht. Und bin sicher kein Profi

Hab ne Bühne und von der Firma aus so ne Art Motorkran. Dann wohl eher einzeln raus.

Ich baue immer nach unten raus, dann kommt man an die anderen Bauteile vom Fahrwerk etc besser dran

Zitat von sailorbrand

Einfacher m. E. nach oben rausheben.

Ich mache immer nach oben raus. Allerdings mit Motorkran!

Auspuff, Abgaskrümmer, Ansaugkrümmer, Motorknochen/Gummis, Elektrik, Manschetten am Diff. ab.

BKV bei Seite legen. Vorsichtig anheben und Motor (in Fahrtrichtung) nach rechts drücken

um die linke Antriebswelle auszuhängen. Dann nach links, um die rechte auszuhängen.

Aufpassen, das das Diff. nicht am Hilfsrahmen hängen bleibt! Achtung: Tachowelle!

Möchte keine Zeit Angabe vorschreiben! Mein Rekord: 1,5Stunden.

PS: keine Diskussions Grundlage!

Da ist der BKV noch nicht im Innenraum 😏.

Gibt es irgendwo eine Übersicht über die verschiedenen Bremsleitungs- und Bremstypen beim Mini?

Auch bezogen auf die verschiedenen BKV Typen?

Sommerford hat die Zeichnungen online, musst du dich hier https://www.somerfordmini.co.uk/brake-systems-single-line-1959-75

Durch die Aufstellungen wühlen

Oder bei Spares hier das gewünschte System aussuchen https://www.minispares.com/catalogues/cat…apter/chap0109/

Und dann bei der Artikel Liste recht oben auf Manual view gehen

Zitat von Volker83

Gibt es irgendwo eine Übersicht über die verschiedenen Bremsleitungs- und Bremstypen beim Mini?

Kann man(n) auch selber machen!

Zitat von Volker83

Da ist der BKV noch nicht im Innenraum 😏.

Gibt es irgendwo eine Übersicht über die verschiedenen Bremsleitungs- und Bremstypen beim Mini?

Auch bezogen auf die verschiedenen BKV Typen?

Nein keine ordentliche, grob schon aber nicht detailliert.

BKV gab's nur 2 typen

Diese beiden BKVs arbeiten anders? Also nicht mit einem Anschluss zum Bremspedal.

Wo kommen die hin, weil das ist in den Zeichnungen nicht drinne.

Die kommen in die Leitung zum vorderen Bremskreis eingeschleift. Leitung vorderer bremskreis vom verteilerstück in den Servo, vom servo dann auf den vorderen bremskreis, verteilerstück auf rahmen und von da zu den beiden bremssätteln. Unterdruck holt der sich von der Ansaugbrücke und benötigt da ein Rückschlagventil (weiß nicht wie man das sonst nennen sollte.

Wenn man den Bremskraftverteiler beim SPI wechselt, muss man dann etwas Besonderes beim Entlüften beachten?

Frisch revidiertes Getriebe kratzt dezent (nur) beim Hochschalten in den vierten Gang, ansonsten völlig unauffällig. Synchronringe haben alle mind. 1-1,5mm Spiel (der 2. Gang das meiste).

gibt es andere Ursachen als Synchronring?

Zitat von miniwilli

Wenn man den Bremskraftverteiler beim SPI wechselt, muss man dann etwas Besonderes beim Entlüften beachten?

Nein…ganz normal wie bei anderen Fahrzeugen auch..

Ergänzungsfrage ..

Nutzt ihr Eezibleed oder andere Tools .. oder klassisch pumpen zu zweit ?

Eezibleed.

Egal wie, pumpen bekommst halt Rückmeldung vom Pedal.

So Aussagen wie dabei geht der hbz kaputt ist quatsch, wenn so viel rost im zylinder wäre würde er eh kaputt gehen und dann besser gleich als beim fahren.

Wenn eh zu zwei bist pumpen wenn alleine bist besenstiel oder eziblööd

Für 90% der Fälle zu zweit.

Manchmal gibt es aber Situationen, wo das Fördervolumen des HBZ nicht ausreicht und nur die Luftblase hin- und herschiebt (z.B. hinten)

Dann wird der Ausgleichsbehälter mit DRuck beaufschlagt. Muß man aber aufpassen. WEnn der leer ist, fängt die Kac*e von vorne an....

Ich mach das auch mit beiden Varianten. Mit Gerät (welchem auch immer) absaugen, und dann noch mal zu zweit mit pumpen. Die Variante mit Druck auf HBZ geht auch, hab dem Gerät aber noch nicht ausprobiert. Hier ist allerdings der Nachteil, dass die Standard-Deckel die beiliegen nicht passen und man dafür einen zweiten Mini Deckel „zerstören“ muss.