Hoffentlich hast genau so eine Dichtung, sonst wirst die arbeit evtl öfter machen.
Jetzt machst mal ein zwei ventile raus und schaust wieviel Spiel sie in den Führungen haben.
Motorschaden, denke ich
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So wie das aussieht, wurden da Ventilkeile und Federteller gemixt.
A mit A+
Daher ist der eine Teller tiefer als die anderen und die Keile schauen oben heraus.
Einen Durchbrand sehe ich da nicht.
Die Auslassventile sind extrem schwarz und trocken, scheint auf fettes Gemisch hinzuweisen...oder die letzten Minuten vor dem Zerlegen mit Choke gefahren.
Mach noch mal Bilder von den Kolbenoberflächen und der Zylinderwand...
Im Artikel ganz nach unten scrollen...
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99HD81 ist ein bleifreier 998er von Anfang 90. Hatte selbst so einen.
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Wurde den mal geprüft ob der Choke hängt vor dem Zerlegen oder wurde nur abgebaut in der hoffnung das man dort was sieht?
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Wurde den mal geprüft ob der Choke hängt vor dem Zerlegen oder wurde nur abgebaut in der hoffnung das man dort was sieht?
Ja, am Choke hat es leider nicht „gehangen“
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Hoffentlich hast genau so eine Dichtung, sonst wirst die arbeit evtl öfter machen.
Jetzt machst mal ein zwei ventile raus und schaust wieviel Spiel sie in den Führungen haben.
Das Spiel der Ventile ist in Ordnung.
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Also die Ventilschaftdichtung war nicht nur verrutscht sondern gerissen. Darum saß sie so weit oben. Wäre dies nicht schon mal ein Hinweis darauf, dass so viel Öl in die Brennkammer kam?
Ja durch den defekten Abstreifring wird Öl angesaugt und dann verbrannt. Das sieht man gerne nach längerem Schubbetrieb, wenn dann wieder Gas gegeben wird, kommt blauer Rauch aus dem Auspuff. Aber das sind keine Liter, die da angesaugt werden. Zudem wird das bisschen Öl dann auch meist verbrannt., daher der blaue Rauch.
Bilder vom Kolben und den Zylinderwänden würden jetzt zur weiteren Analyse helfen.
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Manche sind absolut beratungsresistent
Eine gerissene Ventilschatzdichtung schluckt keine Liter Öl
Mach den Motor raus und lasse den überholen daß Ruhe ist, so wird das nix.
Der ist nach den vielen Jahren nun mal durch ....
Wenn Dir das zu teuer ist gibt's auch gute gebrauchte die im Regal stehen und noch lange Freude machen.
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gibt's auch gute gebrauchte die im Regal stehen und noch lange Freude machen.
Wo gibt sie? Auch bei Dir? Suche nämlich einen für einen Freund…
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Wo gibt sie? Auch bei Dir? Suche nämlich einen für einen Freund…
Kannst Dich einfach melden 😉
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Wo gibt sie? Auch bei Dir? Suche nämlich einen für einen Freund…
also ich habe da so einige. Jedoch kein Versand, nur Abholung. 4655 Vorchdorf Österreich
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doch, wenn das Signal nicht da ist, setzt die Rover MEMS -74° als Ersatzwert (warum auch immer). Anspringen tun sie meist, ersaufen aber dann im Sprit
Leider völlig daneben. Wer erzählt so nen Quatsch?
Wenn der Sensor fehlt oder ein unplausibles Signal liefert, nimmt die ECU an "Motor ist warm". Daher ist der Kaltlauf bescheiden und beim MPI springt sofort der Lüfter an. -
Leider völlig daneben. Wer erzählt so nen Quatsch?
Wenn der Sensor fehlt oder ein unplausibles Signal liefert, nimmt die ECU an "Motor ist warm". Daher ist der Kaltlauf bescheiden und beim MPI springt sofort der Lüfter an.Ich hatte mal das Problem das der Senor immer sagte Wasser ist kalt, also kaltstart gut und wenn warm viel zu Fett.
Aber deswegen hatte er keine Fehlzündungen oder weißen Rauch.
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....kommt auch vor, aber eher selten. Typisch ist entweder Kabelbruch oder Kurzschluss.
Bei 0 Grad hat der Sensor so etwa 6 kOhm
bei 120 Grad so etwa 140 Ohm
Werte deutlich drüber oder unter diesem Bereich wertet die ECU als Fehler. -
Ohm und ECU scheinen für den Murks verantwortlich zu sein
Vielleicht besser auf mechanische Vergasertechnik umrüsten.
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.... dann hast du nur ANDERE Probleme.
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Die Stehbolzen wirst ja noch ausschrauben um eine saubere Fläche für die Kopfdichtung zu bekommen? Desweiteren würde ich die Bohrungen der Stehbolzen leicht ansenken. Hier steht gerne ein leichter Grat über.
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