Spannungsabfall zur Benzinpumpe

Und wo ist der einstellbare Druckregler eingebaut vor oder Rücklauf ... Jetzt bin ich Mal gespannt ..

Rücklauf ist schon Mal richtig.

Beim Vergaser ist das Ding Unfug, brauchst eine Vernünftige Pumpe die genug Förderleistung hat, da ist der Druck höchstens 0,8 bar nur genug Saft muß kommen.

Beim MPI bringt der Druckregler was, das Loch wen schlagartig auf den Pinsel trittst ist weg.

Fahre die mit knapp 3 bar.

SPI ist keine Änderung zu normal zu spüren

Und mit wie viel bar hast den eingestellt ?

Wenn die Nadelventile funktionieren ist es Wurst ob 0,55 oder 0,8.

Dann machen die zu und fertig.

Wichtig ist die Menge die kommt sonst hast bei Vollgas nach einer Minute stottern ...

Daher ist ein Druckventil beim Vergaser komplett Käse ...

Und nicht nur beim Vergaser,

ûch beim Spi wurde schon mehrfach der BDR diskutiert.Wird der Druck durch Unterlegscheiben (oder BDR) erhöht regelt die ECU berechnet aus den Lambdawerten die Einspritzzeit einfach wieder herunter. Um Aussagen über die Leistungsfähigkeit der Pumpe zu machen müßte man jetzt unter diversen Lastzuständen den Druck vor dem werksmäßigen Druckregler und zwischen diesem und dem verbauten BDR messen.Dann noch die Drücke vor dem werksmäßigen BDR bei geöffnetem nachträglich eingebauten BDR. Zusätzlich noch einen Durchflussmesser einbauen sowie einen motorisch bewegten Gaszug für gleiche Beschleunigung beim plötzlichen Gasgeben.Das Drehmomentmessen auf einem Rollenprüfstand wäre obligatorisch. Den Spannungsabfall und Mondstellung habe ich jetzt ganz vergessen :-)

Man merkt es ist Narrenzeit.

Wurden denn jetzt bei all dem theoretisieren über Hydromechanik und Strömungslehre mal der Spannungsabfall direkt über der SPI Relaisbox gemessen? Die Kontakte darin verbrennen auch gerne mit der Zeit etwas... Ein zusätzliches Relais im Kofferraum kompensiert das dann, aber genauso gut könnte man das originale Relais reparieren. Wenn das dann nämlich irgendwann überhaupt nicht mehr funktioniert hilft auch das zweite Relais nicht...