Was ist eine empfehlenswerte Basis für eine Restauration / Umbau (Elektro) - was ist dabei wichtig?

... in meiner früheren Firma wurde irgendwann mal ausgemistet und wir haben das Gerümpel bei ebay vertuckt, unter
anderem auch einen Tressor - da kam einer, der wollte das Teil für seine Waffensammlung. Einer meiner Kollegen und ich
haben das Monster gerade so irgendwie über den Flur gezerrt bekommen, der Abnehmer vom Tressor hat das Teil gepackt
und die Treppe runtergetragen ... brauchen sie Hilfe - ach was, wieso denn

Anyway - ich schreibe mal eine Abhandlung über alle Maße, Gewichte und Erkenntnisse über den Mini und mache ein pdf darauß,
wenn mich keiner wegen etwaiger Fehler verklagt stelle ich das hier ein ...
Irgendwo habe ich inzwischen auch Zeichnungen mit Maßen ausgegraben, bemaßt ist u.a. das Dom-Lager im HF, das packe ich da
auch mit hinein, vielleicht kann es mal jemand gebrauchen.

Das mit dem Dacia Spring "einbauen" habe ich noch immer im Auge aber es ist anders als ich dachte. Ich ging davon aus, es
gibt zwei Spring mit unterschiedlichen Motoren, letztlich ist es aber so beide haben eine Nennleistung von 19KW bei ca. 230V.
Der mit 64PSmax kann einfach mehr Strom, für den TÜV sind aber die 19KW entscheidend - Getriebe ist dabei auch unterschiedlich,
weil andere Drehzahl. Wenn ich alle "Fakten" zusammengeschrieben habe, dann kann ggf. entscheiden ob das wirklich hineinpassen
könnte.
Der Fan-Club vom Spring schien mir nicht so richtig euphorisch bei dem Gedanken ... u.a. wegen der vielen Assistenzsysteme im Spring,
die wohl nicht so ganz ausgereift scheinen. Entscheidend ist im Zweifel in den Griff zu bekommen, dass es funktioniert. Ich habe
Ideen:
a) ABS Sensoren in den Mini übernehmen, ASR "behalten" ESP / ABS ggf. "erhalten", Notrufdingens, Airbag fehlt definitiv
b) Analyse vom CAN-Bus und die ECU glauben lassen, dass alle Steuergeräte da sind - wenn die ECU nach ihnen fragt "ja es geht uns gut", da sie aber alle nicht da sind passiert auch nichts, einzige Anpassung in der ECU der Radumfang, auf etwaige Anfragen
antwortet ein Phantom-Steuergerät der ECU
c) Nur Motor / Batterie aus dem Spring und eine freie ECU übernimmt die Kontrolle, das original ECU und der ganze Krempel geht
in Rente, dafür kommen theoretisch 2 Geräte in Frage - in Summe, also Schrott-Spring und freie ECU vermutlich immer noch deutlich
billiger also ein Setz von Neuteilen

d) wenn alles aussichtslos erscheint, zurück zum einem überholten 1300er Motor oder einem Elektro-Kit

Also wie folgt, ich habe bisherige Erkenntnisse, Fakten und Annahmen zusammengefaßt, getrennt für den Mini bzw. den möglichen Spender
Dacia Spring und die möglichen Umbauvarianten. Wenn ich gerechnet habe, dann mit Idelabedingungen, z.B. zwischen Motor und Rädern keine
Verluste. Das ist so natürlich nicht 100% korrekt aber ich plane auch keinen Flug zum Mond, im Gegenzug habe ich teilweise auch zum
Nachteil übertrieben, damit es im realistischen Rahmen bleibt.
Kritik , Verbesserungen oder Ergänzungen - gerne aber wie beim Lotto, der Rechtsweg ist ausgeschlossen, ich übernehme keine Haftung,
wenn jemand die Dokumente als Basis nimmt und dabei einem Irrtum unterliegt.
Die Zeichnugen für Hilfsrahmen und Mini-Motor sind stark vereinfacht - das war schon nicht so einfach zu machen, für den Spring Antrieb
mache ich das auch noch ... wenn ich meinen CAD-PC wieder online habe. Sollte sich früher oder später die Gelegenheit ergeben, dass
ich mit einem 3D Scanner, Mini ... Motor, Rahmen, Spring Komponenten scannen kann, dann mache ich das auch verfügbar.

Vermutlich wird der ein oder andere bei seiner Meinung bleiben wollen, dass ein Umbau nicht sinnvoll ... Teufelswerk oder was auch immer ist,
das ist auch total ok so. Bisher hat das auch nur Status Papiertiger aber so weit weg von den natürlichen Eigenschaften des Mini ist es am Ende
gar nicht entfernt.

Das mit der Reichweite, Dacia "behauptet" der Spring 65 hätte eine Reichweite von 220km, ein Mini mit der Spring-Technik sollte 300kg
leichter sein, da könnte man optimistisch auf 250km hoffen ... andererseits sind die Angaben von Dacia vermutlich auch irgendwie
Wunschdenken, glaubt man den Erfahrungen von Spring-Fahrern.
150km wird er locker schaffen, alles darüber hinaus ist Bonus

Apropo Reichweite, gestern hat mein Auto (mal wieder) schlapp gemacht und wurde mit dem Schlepper vom Parkplatz gerollt, seit heute
nun Ersatzmobilität Taycan, die Mietwagenüberbringer hatten den Stromsparmodus aktiviert und ich auch, von Heilbronn 50km, als die
hier waren hatte er noch 330km - mit anderen Worten, mehr als 400km kann er wohl auch nicht.

262V - so geschrieben auf einer Spring Batterie im Netz ... wahrscheinlich auch nur eine Kompromiss zwischen Gewicht und für CCS braucht man
die Spannung X.

Bisher habe ich keinen Mini gefunden, der in mein Muster passt, sollte das in diesem Leben noch mal klappen, dann scanne ich die Rahmen etc,
kann sich nur noch um Monate handeln ... oder jemand im Großraum Karlsruhe hat einen Hilfsrahmen herumliegen und möchte mich
für einen Scan empfangen ...

cool - ein Erfahrungsbericht aus dem Spring-Lager
Das mit der Leistung ist Philosophie - nimmt man die Daten vom 45er Spring, dann ist mit 105..110km/h Ende der Fahnenstange,
wenn man die Spezifikation nicht überdehnen möchte ... selbst wenn ich damit zufrieden wäre, dann mit 95km/h über die Landstraße
wäre man immer nahe des roten Bereichs und das behagt mir nicht.
Mit dem 65er ist man bei 100km/h relativ weit weg von der Obergrenze und hätte den Luxus auf der Autobahn bequem 120km/h fahren
zu können, allerdings die Kombi ein Spring mit 65PS und CCS für "kleines Geld" zu finden ist schwierig, selbst beim 45er ist die Auswahl
überschaubar ... zumal ich nach wie vor auch noch einen Mini bräuchte ...
Ein 45er mit Getriebe vom 65 ist schwierig im Quadrat - weil erst mal beides finden und dann muss das auch noch funktionieren, ein
komplettes Auto hätte den Charme "als Spring fuhr er problemlos" dann sollte das auch im Mini klappen.

Sebastian
Die Auswahl der Technik - alles schwierig, vermutlich weil Dacia und der Spring speziell kein Tuning-Objekt ist gibt es wenig bis keine Infos.
In der Theorie kann man der ECU das "Zubehör" abgewöhnen, in der Praxis hilft nur ausprobieren.

Ein ECU Programmierer hat berichtet, dass er einem Auto vorgegaukelt hat, das Automatikgetriebe wäre da, dabei war ein anderer Benziner mit
Schaltgetriebe eingebaut. Es geht also und wenn es klappt, hätte es den Charme, dass es alles zusammengehört, zumal das Material erschwinglich
wäre.
Ein "48V Kit" aus dem Teileregal liegt bei 10K€, mehr Leistung, schnellladen, Reichweite etc. da liegt man bei 15K€, ein Schrott-Sping für Motor und Akku, Ladetechnik, Heizung, Bremsunterdruck etc für 5 bis 6K€ und 2K€ für ein freies ECU wäre trotzdem immernoch "günstig" dabei.
Ein ideales Forschungsobjekt wäre eines, dass keine Fehler anzeigt, sprich die Airbags nicht offen sind. Sollte sich etwas finden, dann würde ich
den Sommer über daran forschen und mich dann entscheiden was werden soll - wieder verkaufen oder zerlegen und einbauen. Alternativ bleibt
dann einkaufen im Teileregal oder zurück zum Benziner ...