Erfahrungen Freeflow vs. LCB

und womit bist du unzufrieden? Laufqualität?, Leistung?, Verbrauch?.....
bei einem grundlegend nicht richtig eingestellten Motor ist der Krümmer eher egal

Hallo ymini,

also mir wurde beim 1000er vom LCB abgeraten (nur für den 1300er passend).
Für den 1000er sollte man zum Maniflox greifen.
Warum das so ist sollen die Fachleute erklären ich habe mich an verschiedene Empfehlungen gehalten, die alle in die o.g. Richtung gingen.

Es grüßt

@Audax
Maniflow ist ein Hersteller von Abgasanlagen!

Bei welcher Drehzahl liegen die 8° Zündung an?

Was macht der Motor für Zicken?

ABY ist eine der fettesten Nadel die es von SU gibt.
Hatte ich auch ausprobiert und funktionierte nicht! War nur tierisch durstig.

Also wenn du z.Zt. mit deinem "Setup" verzweifelst, so muß das nicht unbedingt am Krümmer liegen. Als erstes fehlt die Info, welchen Luftfilter du fährst? Serienfilter (was ein großer Fehler wäre), K+N oder was auch immer, dann wie bereits beschrieben: bei welcher Drehzahl sind die 8° eingestellt? Ist die Unterdruckverstellung direkt vom Verteiler auf den Vergaser gelegt oder ist das Magnetventil noch dazwischengeschaltet? Welchen CO-Gehalt hat das ganze im Leerlauf? Wurde das Abgas gemessen?
Ich würde dir aus dem Bauch heraus die AAB Nadel empfehlen, die funktioniert bei vernünftiger Einstellung sehr gut und macht den Mini nicht zu durstig.

Zitat

@Audax
Maniflow ist ein Hersteller von Abgasanlagen!

Verschreiber, meinte natürlich Freeflow...

Zitat von ymini

bei schnellem gas wechsel bei ca.2000rpm knallt es aus dem luftfilter herraus.

deutet bei mopeds auf zu mageres gemisch hin...

warst du mal beim abgastest?

Max

Hatte vor kurzem das gleiche Problem bei einem Mini der 5 Jahre gestanden hat. Magerruckeln, knallen aus dem Ansaugtrackt, kaum Leistung.

Hab den Vergaser ausgebaut, zerlegt, ordentlich gereinigt und wieder eingebaut...übergangsweise läuft er jetzt sogar gut, obwohl ich ihn ohne Abgasmessung eingestellt habe. Das kommt nächste Woche, da geht er eh in die Werkstatt.

Der Vergaser sah bei mir äusserlich gut aus, aber nach dem Ausbau wurde schnell klar, dass es nicht funktionieren konnte, weil einige Teile gar nicht in die Ausgangsposition gingen, und es ging auch kaum mehr Sprit durch den Ausgang der Schwimmerkammer, alles verpeekt.

Bestell Dir am besten vorher einen Satz Dichtungen um ihn dann sauber wieder zusammenzusetzen und lange Freude dran zu haben. Kannst bei der Gelegenheit auch die Drosselklappenwelle auf Spiel kontrollieren und ggf. ersetzen.

Sicher kann es auch einige andere Gründe haben, aber da lass ich den Profis gern den Vortritt...bei mir wars der dreckige Vergaser.

Gruß Dennis

...oder so!:D

eine su vergasernadel hat über ihre länge 16 meßstellen, an denen die dicke der nadel definiert ist. auch logisch, wenn man bedenkt, daß die nadel bei verschiedenen drosselklappenstellungen in verschiedenen bereichen den kraftstoff bemisst.
das "fette" an der ABY bezieht sich auf den "vollgas"-bereich. im konkreten fall heißt das, das die letzten drei meßstellen (an der nadelspitze) den kleinsten durchmesser der gesamten su nadelpalette aufweisen, was eine maximale bemessung des kraftstoffes an diesen drei stellen bewirkt.

vermutlich (!!) wurde die grundeinstellung des vergasers zu mager gedreht, damit der motor bei höheren drehzahlen nicht "versäuft", bzw. zu fett läuft. denn im mittleren bereich ist die ABY nicht soooo "fett", lediglich zum ende hin.

eine ABY hatte ich in meinen anfangsjahren auch mal montiert, das setup war deinem ähnlich (freeflow statt lcb) und der motor lief nur "gescheit" auf der autobahn bei entsprechender gaspedalstellung...ansonsten war es großer murks.

eine passende nadel kann dir ein händler mit ausreichender erfahrung und nach telefonischer beratung verkaufen/empfehlen.

oder mal dem tip von highlindner nachgehen, das ist auf jedenfall besser, als mit der "nähnadel" weiter zu experimentieren.

viel erfolg!

sehen die ABY und die AAB und die AAC (seriennadel) so aus:

[SIZE=-1]ABY....ABB....AAC[/SIZE]
[SIZE=-1]890.... 890....890[/SIZE]
[SIZE=-1]850.... 850....855[/SIZE]
[SIZE=-1]827.... 824....835[/SIZE]
[SIZE=-1]798.... 785....811[/SIZE]
[SIZE=-1]771.... 752....788 [/SIZE]
[SIZE=-1]720.... 715....765 [/SIZE]
[SIZE=-1]653.... 670....742[/SIZE]
[SIZE=-1]621.... 610....720 [/SIZE]
[SIZE=-1]589.... 560....698 [/SIZE]
[SIZE=-1]557.... 537....676 [/SIZE]
[SIZE=-1]525.... 516....655 [/SIZE]
[SIZE=-1]493.... 493....631 [/SIZE]
[SIZE=-1]461.... 470....610 [/SIZE]
[SIZE=-1]429.... 448....590 [/SIZE]
[SIZE=-1]429.... 448....570[/SIZE]
[SIZE=-1]429.... 448....550[/SIZE]

maßeinheit sind 1000tel zoll....ein zoll ist gleich 25,4mm

viel spass beim rechnen:D

ymini

blöde Frage: Du hast doch Öl im Vergaser, oder?

Und auch eine Feder?

Ansonsten mal Grundeinstellung (Düse bündig mit Brücke drehen, dann 2 1/2 Umdrehungen raus)

Weitere Möglichkeit: Falschluft?

Gibts keinen Minispezi in Deiner Nähe, der das mal schauen könnte?

HTH Uwe

Hallo,

so aus der Ferne ist das wie in die Kristallkugel schauen. Das einzige was wirklich hilft, ist das Abgas mit einer Breitband Lambdasonde zu messen. Nur so lässt sich sagen zu fett oder zu mager. Wobei das mit SU Vergasern nochmals schwieriger wird, da sich das Gemisch durch den Unterdruck im Ansaugweg selbstätig einstellt. Man hat also nur bedingt einfluss darauf. Ich würde mal mit der Originalen Nadel anfangen. Wie schon gesagt, 2 1/2 Umdr. runter und dann sehen was passiert. Ansaugkrümmer, Lufi, usw ist erst mal zweite Geige. Da geht es dann um eine Feineistellung. Du musst erstmal sehen, dass die Fuhre einigermassen läuft. Einfach ist das, wenn Du wie gesagt mit ner Breitband Lambdasonde Dein Abgas messen kannst. Ist wirklich eine lohnende Sache. Nur ist es wie überall, man muss wissen was man tut und wie sich eine Veränderung im System auswirkt. Gerade im Bereich Vergaser wird vieles verschenkt durch "hörensagen" oder bei xy hat dieser set up gut funktioniert. Hier hilft nur, messen. Entweder Lambda, oder eben auf einen Prüfstand. Aber, wie gesagt, erstmal muss Dein Grundsetup stimmen.

Gruss

Roland

Zitat von Madblack

sehen die ABY und die AAB und die AAC (seriennadel) so aus:

[SIZE=-1]ABY....ABB....AAC[/SIZE]
[SIZE=-1]890.... 890....890[/SIZE]
[SIZE=-1]850.... 850....855[/SIZE]
[SIZE=-1]827.... 824....835[/SIZE]
[SIZE=-1]798.... 785....811[/SIZE]
[SIZE=-1]771.... 752....788 [/SIZE]
[SIZE=-1]720.... 715....765 [/SIZE]
[SIZE=-1]653.... 670....742[/SIZE]
[SIZE=-1]621.... 610....720 [/SIZE]
[SIZE=-1]589.... 560....698 [/SIZE]
[SIZE=-1]557.... 537....676 [/SIZE]
[SIZE=-1]525.... 516....655 [/SIZE]
[SIZE=-1]493.... 493....631 [/SIZE]
[SIZE=-1]461.... 470....610 [/SIZE]
[SIZE=-1]429.... 448....590 [/SIZE]
[SIZE=-1]429.... 448....570[/SIZE]
[SIZE=-1]429.... 448....550[/SIZE]

maßeinheit sind 1000tel zoll....ein zoll ist gleich 25,4mm

viel spass beim rechnen:D

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Habe deine Werte mal Anschaulich gemacht

Zitat von ymini

so der Fehler ist gefunden, jedoch wenn ich sage was es war werde ich gesteinigt

...man reiche mir einen Stein - was wars?

Zitat von dodo_z

...man reiche mir einen Stein - was wars?

Ich denke mal, der Stein (oder Hase?) lag hier begraben

Zitat von Lomo

ymini

blöde Frage: Du hast doch Öl im Vergaser, oder?

Und auch eine Feder?

HTH Uwe

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Gruß, Diddi

Zitat von ymini

so der Fehler ist gefunden, jedoch wenn ich sage was es war werde ich gesteinigt

zwei flache, einen spitzen, und ein paket kies bitte

Zitat von chris

zwei flache, einen spitzen, und ein paket kies bitte

Allways look on the bright side of life.......:D