Was ist eine empfehlenswerte Basis für eine Restauration / Umbau (Elektro) - was ist dabei wichtig?

Könnte bitte mal jemand den Titel des Themas sprachlich bearbeiten?

So besser?

Sehr schön, auch wenn der Themenstarter jetzt auf eine Tycan spart ;-)

Den Tycan gibt es noch nicht; kaufe den Taycan

Zitat von Sinjentsmith

...Stichwort nicht den Rahmen verändern....

Nur für's Verständnis (bin etwas schwer von Begriff): du darfst also absolut gar nichts am Rahmen machen?

RAHMEN und HILFSRAHMEN sind ggf. zwei unterschiedliche Dinge.

Die eingeschweißten Verstärkungen an meinem Hilfsrahmen fand mein Prüfer super.

Zitat von Sinjentsmith

... wobei ich eher der Ansicht bin, mit elektrisch 32KW bergab und Rückenwind begrenzt sich das automatisch
auf eine sinnvolle Geschwindigkeit, aber gut dann wirds bei 129km/h abgeregelt

Hol Dir das TÜV-Blatt 764 (kostet als PDF 35€, ich würd es hier auch einstellen aber das ist nicht erlaubt weil als Einzelnutzer gekauft, steht da extra): Dort wird neben der elektrischen Sicherheit gut erklärt bspw. was der Motor leisten muss....Zu schnell ist nicht so das Problem in der Praxis, eher die definierten Steigungen länger halten (nicht langsamer werden) und an steilen Anstiegen Anfahren können. kW sagt hier nichts, Drehmoment zählt. Das ist dann die ganze Thematik mit (fixem) Übersetzungsverhältnis vs. Drehmoment des Motors. Nebenbei am Rande: Ein kleiner Vorteil beim Originalgetriebe: Hier besteht man den Test viel leichter weil man eben Schalten kann.

Zitat von MiniMax1984

RAHMEN und HILFSRAHMEN sind ggf. zwei unterschiedliche Dinge.

Die eingeschweißten Verstärkungen an meinem Hilfsrahmen fand mein Prüfer super.

Ja, es gibt auch wenig Grund, über die Motor- und Getriebeaufhängung zu diskutieren.

Bohrungen sind z. B. völlig unproblematisch.

In UK ist das anders, da darf man nix, sofern man die Kosten für ein SVA (single vehicle approval) scheut.

Die Englischen E-Umbauten nutzen deshalb auch die originalen Besfestigungen in Hilfsrahmen und Karosserie.

Zitat von Sebastian

Hol Dir das TÜV-Blatt 764 (kostet als PDF 35€, ich würd es hier auch einstellen aber das ist nicht erlaubt weil als Einzelnutzer gekauft, steht da extra): Dort wird neben der elektrischen Sicherheit gut erklärt bspw. was der Motor leisten muss....Zu schnell ist nicht so das Problem in der Praxis, eher die definierten Steigungen länger halten (nicht langsamer werden) und an steilen Anstiegen Anfahren können. kW sagt hier nichts, Drehmoment zählt. Das ist dann die ganze Thematik mit (fixem) Übersetzungsverhältnis vs. Drehmoment des Motors. Nebenbei am Rande: Ein kleiner Vorteil beim Originalgetriebe: Hier besteht man den Test viel leichter weil man eben Schalten kann.

Drehmomentsorgen bei Steigungen sollte keine der bisher genannten Varianten haben.

Nicht mal die mittlerweile vollkommen unpraktikable think-Lösung.

Zitat von Sinjentsmith

Neue Erkenntnislage, der TÜV Süd würde den Umbau begleiten und abnehmen, ob das zum Erfolg führt steht auf einem anderen Blatt.
Kosten für so ein Gutachten mindestens 5K€, ggf. eher 10K€ weil Fahrgeräuschmessung und ECR-10 Prüfung, Fahrversuche etc.
Das Thema Getriebe ist eher nur mein Problem - Stichwort nicht den Rahmen verändern, wenn es nach 1000km kaputt ist - Pech, es muss
darf nicht herausfallen etc.
So wird das dann schonmal eher nichts bzw. ich spare auf einen Tycan (keine besonders verlockende Vorstellung)
Wenn ich mal davon ausgehe, dass sich niemand sein TÜV Gutachten mit Photoshop gebastelt hat, wie geht das dann mit endlichem Aufwand?

Wenn 5-10K Euro uns ein allgemeingültiges Gutachten bescheren würden, wäre ich dabei.