Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Rein von der Funktion ist ein direkter Schlauchanschluss so gut wie ein offenes Ventil zu lassen.

Nur hat das typische ventil auch das Potential zu "platzen".

Genau, ich habe einen immer offenen Anschluss gewählt. Den Schlauch dann an der Spritzwand hinter den Vergasern auf die Kühlerseite des Motors geführt und auf den orginal Eingang des Heizungskreislaufs gesteckt.
Und ja, man sollte das Heizungsventil nicht durch einen Deckel ersetzen. In dem Bereich wird Block und Kühlwasser ganz schön heiss. Das ist ja der Grund, warum der Heizkreislauf genau da ansetzt.

Hmm, beim SPI ist das Ventil nicht am Kopf. Dort ist er zu, die Gewindelöcher sind vorhanden. Das würden alle SPI's Temperaturprobleme am 4 Zylinder haben.

Ist doch völlig egal was welcher mini hat.

Es ist einfach besser dort eine Öffnung zu haben.

Brauchen tut man nicht. Man brauch auch keinen bearbeiteten Zylinderkopf, keine Hi-lo und sonstiges Zeug das von serie abweicht.

Aber manche mögen eben Verbesserungen.

Solange ein Thermostat oder zumindest ein Ersatz drin bleibt, denn das weglassen wäre wirklich fatal

In den Heizkreislauf habe ich beim Moke einen kleinen Kühler eingebaut, da er ja keine Heizung hat.

(Aus Umweltschutzgründen, damit ich die Umwelt net so aufheiz!!11!1! )

Seither ist der thermisch absolut stabil.

Sinnvoll ist es dabei, das Heizungsventil beizubehalten, da man dann bei kühler Witterung den Kreislauf nach Bedarf reduzieren kann.

Zitat von J&A

Sinnvoll ist es dabei, das Heizungsventil beizubehalten, da man dann bei kühler Witterung den Kreislauf nach Bedarf reduzieren kann.

Wegen? Funktioniert dein Thermostat bei kaltem Wetter nicht?

Ok, ausführlicher:

Wer möchte, kann da in den Kreislauf ein Ventil einbauen bzw. drin lassen, damit der Motor schneller warm wird.

Er/sie/es kann es aber auch lassen.

Wer die „Kurzschluss“-Version verwendet braucht keinen Hahn, weil kein Wärmetauscher vorhanden ist …. der minimale Wärmeverlust über das Stück schlauch verhindert kein „schnell warm werden“.

Bei „Hahn oder nicht Hahn“ geht es nur um „gegen offenes Winkelstück tauschen oder nicht“

Kann jeder machen wie er will, Sparfüchse kaufen nicht extra ein Winkelstück, sie lassen einfach den Hahn offen ….

Es kann so einfach sein.

Der wird aber auch gerne mal undicht am Hebel und daher finde ich die Version Adapter vom 1988/89er nehmen, der online Ventil hat immer geschmeidiger. 😬 hab ich bei den Rennern auch immer so verbaut

ich kriege die Türen nicht mehr zu..

seit letztem jahr bleibt die Beifahrertür nicht mehr zu..

sie rappelt sich bei der Fahrt wieder los...

Und nun fängt auch die Fahrertür an...

Die Dichtungen drücken sie alleine schon wieder los..

Wo kann man hier die Suche ansetzen?

Schnapper in dütt?

Inno-Uwe

ist der Riegel an der B Säule richtig eingestellt? Wenn das passt so das es 2 Klicks gibt und dann aufgehen sollte würd ich einfach mal den Schließmechanismus an der Türe wechseln. Wobei die eigentlich selten Probleme machen.

Und einfach mal säubern und frisch abschmieren?

Ich habe da mal ein paar Fragen:

Habe mir einen RC40 Endtopf gekauft, in ein bis zwei Wochen kommen noch hoffentlich passender Krümmer und Hautrohr.

Mir graut es ein wenig davor, den Vergaser abzuschrauben, habt ihr diesbzgl. ne Kurzanleitung?!

Habe mir schon die Fixierpunkte vom Choke und vom Gaszug markiert. Weiterhin, könnt ihr mir sagen, ob ich einen "gordischen Knoten" habe?! Wird der Krümmer wirklich nur mit ca. 20-25 nm angeschraubt?! Gibt es zwischen Vergaser und Krümmer eine Dichtung?!

Was ist das für ein dünnes Röhrchen im dritten BIld und was verbindet das mit dem Vergaser? An dem Gummi- L Anschluss zum Vergaser ist ein Riss, kann ich das Gummi- L Stück neu kaufen? Habe das gerade von außen mit Sikaflex geklebt, will es aber ordentlich haben.

Beste Grüße

Max

Kurzanleitung: (bitte ergänzt oder korrigiert wenn was falsch)

-Luftfilter ab mit dem zwei Flügelmuttern

-Gaszug, Chokezug, Benzinleitung lösen

- Schelle unten vom Krümmer zum Auspuff lösen

- Die 5 Muttern am Krümmer lösen (ist etwas krampfig aber geht)

- alternativ (bei der vermutlich sinnvoller da ja eh ein neuer krümmer kommt) Die zwei muttern am Vergaser lösen und den Vergaser vom Krümmer nehmen

- Dann die 5 Krümmer Muttern lösen und zack fertig

Es ist eine Dichtung zwischen Krümmer (original ja ein Teil, bei dir dann später vermutlich zwei Teile aber trotzdem eine Dichtung). Dann sitzt eine zwischen dem Ansaugkrümmer und der sandwich platte, dann wieder eine dahinter zum Blech an dem die Feder vom Gaszug hängt und dann wieder eine zwischen dem Blech und dem Vergaser.

Danach in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Erst den Abgaskrümmer nach unten mit Dichtung am Kopf ansetzen, dann den neuen Ansaugkrümmer drauf und entweder vorher schon den Vergaser daran schrauben (dann ist’s aber wieder etwas nerviger an die Muttern zu kommen) oder eben erst den Krümmer allein und danach den Vergaser wieder drauf. Gaszug dran, Chokezug dran, Benzinschlauch drauf und fertig. Dann danach von unten den Auspuff entsprechend dran :)

@ Max1984

Rc 40 Auspuff mit Krümmer (Maniflow und ähnlich) ist ja schön und gut ….

Hast du dir auch die passende Ansaugbrücke dazu geordert ???

Original sind Auspuffkrümmer und Ansaugkrümmer aus einem Guss …

Bei RC40 Applikationen brauchst du eine separate Ansaugbrücke.

Jau ,ist mit bestellt

Erst mal Luftfilter runter. Dann Bilder machen. Dann kann man mehr sagen.

Bei dem "Röhrchen" wird es sich um den Unterdruck zum Zündverteiler handeln. Der muss neu, wenn rissig.

Zitat von Max1984

Was ist das für ein dünnes Röhrchen im dritten BIld

Das sieht nach Unterruckleitung vom Verteiler/Unterdruckdose aus!?

Vergaser Nadel passend und zumindest K+N Lufi Einsatz sollten auch bei sein, sonst wird das Nix ordentliches 😉