Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

Zitat von MiniMax1984

Ich bin ja auch immer für DIY, aber das mit der Bremse bitte mal am Objekt von einem erklären lassen der weiß was er tut!

Notiz am Rande: habe letztes Jahr in der Not abseits der Werkstatt diesen Schlauch hier gekauft:

Craft-Meyer Bremsen-Entlüfterventil günstig | Louis 🏍️ https://share.google/GjGoA9uTgOJTfSBV2

Funktioniert Tadellos, und einfacher alles was ich sonst habe. Dranklemmen, aufmachen, pumpen, zumachen, abklemmen, fertig.

Notiz am Rande 2: in allen Tipps hier fehlt ein recht wichtiger: nicht ganz durchtreten beim Entlüften. Sonst kann der Kolben in unbenutzte rostige Bereiche des Zylinders kommen und die Dichtung ist hin.

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Guten Morgen

Ich bin ja schon vorsichtig. Das mit dem Durchtreten höre ich zum ersten Mal. Guter Hinweis.

Auch der Schlauch mit dem Rückschlagventil ist super. Dafür muss ich nur noch Adapter haben für die unterschiedlichen Durchmesser an meiner Bremse

PS.
Ich fahre demnächst in die Werkstatt und lasse die Bremsen komplett kontrollieren.

Das wäre schon mal der richtige Weg 👍 Lass dann auch direkt vorne die Radlager auf Spiel prüfen . Wenn die Zuviel Spiel bekommen, eiern die bremsscheiben rum, drücken die Kolben der bremszange zurück und dann geht der erste Tritt zum Bremsen auch ins Leere (weil die Kolben nicht mehr anliegen).

Normal hätte der druckverlust auch beim Inno angezeigt werden müssen, oder erinnere ich mich da falsch? 🤔🤷‍♂️ der hat doch die kontrollleuchte für Handbremse und die ist doch auch mit dem bremsdruckschalter verbunden…aber da bin ich mir nicht mehr sicher..

Scheint so als ob die hinteren Bremseinsteller kpl. raus gedreht waren und die Radbremszylinder trotz hub nicht ausreichend Druck aufbauen konnten.

Hast du den Inno Bremskraftverstärker?... und zischt dieser wenn du das Pedal drückst...(Motor muss laufen)

Ich bezweifle das die Ausfallleuchte bei irgendeinem Mini zuverlässig funktioniert.

An den Radlagern liegts ja eher nicht sonst wäre ja keine Flüssigkeit weg

Nein, das ist klar, dass es an den Scheiben liegt…er soll das aber wenn in Werkstatt ist, direkt mitprüfen lassen, bevor da die nächste Meldung kommt. Er bastelt ja schon gerne mal ein wenig rum, so nach try and error Manier…das mit den Bremsen hinten war ja jetzt genau so ein Ding. 🙄 mal reinschauen aus Interesse, dann „falsch“ zusammenbauen, und oh Wunder…geht nix mehr. 🤔🫣 Kann ja auch eine Verkettung ungünstiger Ereignisse parallel sein…..aber ist ja ein wenig auffällig. Die Anschaffung eines werkstatthandbuches und die Benutzung dieses, finde ich immer noch einen guten Lösungsansatz 😬

Die Werkstatt kann aber einen Defekten Bremskraftverstärker nicht feststellen. Das dauert einige km bis der Unterdruck den HBZ leersaugt. Da muss schon wer Erfahrung mit haben.

Er hat ja Charloe um die Ecke, da war er ja schon. Nur ich befürchte der hat wenig Zeit. Es würde ja wie gesagt auch helfen, wenn er nicht immer erst machen würde und dann fragen, wie es geht. 🤣🤣🤣

Jedenfalls mal wieder keine kurze Frage.

Ich kenne es so. Bremse mehrmals treten damit der Druck aus dem Bkv raus ist. Dann das Pedal runter treten und den Motor starten. Wenn dann das Pedal absink , ist der Bkv in Ordnung.

Wenn der Motor läuft und man tritt die Bremse und der BKV undicht ist, kann man das eigentlich schwer übersehen was da hinten dann rauskommt

@ Gagamohn

Richtig, so prüft man die Funktion des Bremskraftverstärkers ….

„Funktionieren“ ist aber nicht gleich „Hydraulisch dicht“.

Der Apparat kann durchaus seine Arbeit machen, aber trotzdem schon mürbe genug sein, um Bremsflüssigkeit durch zu lassen ….

Zitat von howlowcanyougo

Scheint so als ob die hinteren Bremseinsteller kpl. raus gedreht waren und die Radbremszylinder trotz hub nicht ausreichend Druck aufbauen konnten.

Hast du den Inno Bremskraftverstärker?... und zischt dieser wenn du das Pedal drückst...(Motor muss laufen)

So war es. Habs erst später geschnallt. Dann neu eingestellt und Handbremse angezogen. Dann ging’s ja.

Der BKv ist als nächstes dran.

Zitat von King Boss

Jedenfalls mal wieder keine kurze Frage.

Frage war kurz…..🤭😂

Hi,

ich habe heute an meinem Mini mein neues Radio eingebaut, hatte davor nie eines.
Leider ging das aber nicht an, so habe ich angefangen mit dem Multimeter zu messen.

Masse ist vollkommen in Ordnung, an mehreren Punkten gemessen
Zündungsplus liefert knackige 12V
Dauerplus leider tot

Wie kann ich die Fehlersuche eingrenzen? Gibt es beim MPI bekannte Probleme diesbezüglich?

LG

Ich würde erstmal ergründen, über welche Sicherung da Dauerplus kommen soll …

Das Dauerplus beim Radio bracht es nur für Senderspeicher, Uhr und Schnickschnack.

Wenn es sich mit Zünd-12V nicht rappelt, bist du möglicherweise mit dem Zünd-Plus an der Dauerplus-Klemme vom Radio ….

Hat sicher erledigt danke sehr

Der Druckbecher des Ausrückmechanismus scheint auf der Kupplung gerutscht zu sein und hat dort etwas Riefen verursacht. MNit dem Fingernagel deutlich spürbar, aber noch recht viel Material vorhanden. Ich tendiere dazu, das Teil drin zu lassen. Was meint ihr?

Ja klar geht noch ..

Mache mir dem neuen Töpfchen Kupferpaste drauf

Zitat von miniwilli

Der Druckbecher des Ausrückmechanismus scheint auf der Kupplung gerutscht zu sein und hat dort etwas Riefen verursacht. MNit dem Fingernagel deutlich spürbar, aber noch recht viel Material vorhanden.

Neues Drucklager eingebaut - läuft! Mini läßt sich gut schalten, Kupplung tut was sie soll.

Beim alten Drucklager stand die Befestigungsklammer des Lagers über das Drucklager hinaus, deshalb hat sich die Druckkappe wohl an dieser Klammer "festgehalten" und auf dem Automaten gedreht. Daher vermutlich dann auch die Vibrationen im Antrieb beim Herunterschalten und Kupplung kommen lassen. Naja, nach 30 Jahren habe ich dafür ein gewisses Verständnis....

Probefahrt leider erst ab 1.4.